Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок icon

Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок




Скачати 264.82 Kb.
НазваЭкономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок
Дата25.08.2012
Розмір264.82 Kb.
ТипДокументи
1. /Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок.docЭкономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок

Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок


  1. Менеджмент в системе яхтинга и марин

Так что же такое яхта, и чем она отличается от моторной лодки? Прежде всего, яхта – это небольшое судно, предназначенное исключительно для отдыха и принадлежащее одному владельцу. Яхта может быть большой или маленькой, моторной или парусной, новой или старой, но она должны быть любима своим хозяином.

Есть и чартерные яхты, используемые для коммерческих целей, но это, конечно, совсем не то, что собственная яхта. Основную часть клиентов чартерных компаний составляют англичане, немцы, голландцы, для которых путешествие на яхте, хоть и чартерной, с друзьями или семьей – это не только активный отдых, но и возможность быть ближе к природе. Причем у многих клиентов чартерных компаний есть собственные катера и яхты. Эти люди демонстрируют особое, чуткое внимание к природе и окружающим людям. Они гордятся своим умением управлять яхтой, обмениваются информацией о маршрутах, обсуждают новинки яхтинга. Так вот, яхтинг – это в конечном счете клуб людей, объединенных любовью к морю, природе и парусам.

Типы яхт:

Гулет — это просторный двухмачтовый деревянный парусник, напоминающий древние османские суда. Судно по 4—5 часов идет вдоль берега на дизеле, паруса на традиционных бизань- и грот-мачтах служат большей частью для антуража.

Конструкция гулета предусматривает большую кормовую палубу, покрытую тентом, и немалое количество комфортабельных кают — от 4 до 10, в каждой из которых есть своя ванная комната и можно свободно расхаживать в полный рост. Наиболее распространен в Турции.

Катамаран — двухкорпусная быстроходная яхта, отличающаяся особой устойчивостью. На катамаране не ощущается качка и не грозит «морская болезнь». По уровню комфорта отдых на катамаране приравнивается к пятизвездочному отелю, с той лишь разницей, что его ступеньки ведут прямо в море. Четыре двухместные гостевые каюты расположены по носу и корме в обоих корпусах, в средней части катамарана находится кают-компания общей площадью до 40 кв. метров. Конструкция и парусная оснастка корабля позволяет ему развивать скорость 12 узлов и более.

Парусные яхты различаются своими размерами, формой корпуса и типом парусного вооружения.

Оптимальный вариант — судно длиной от 40 до 50 футов с тремя-четырьмя двухместными каютами, оборудованное дизельным двигателем и парусами с системой закрутки.

Управлять такой яхтой проще, поэтому здесь не нужна целая команда — достаточно нанять шкипера и, для особо ленивых, стюарда, который одновременно может быть и коком, и инструктором по дайвингу

Моторные яхты не несут парусов и имеют мощный двигатель, могут развивать скорость до сорока узлов. Это фактически катера, которые больше подходят не для спокойных круизов, а для быстрых переходов из порта в порт. Чаще всего на моторных яхтах отдыхают как на даче — пребывая в маринах или стоя на якоре.

Отдых на моторной яхте, в привычном понимании – это относительно просто, быстро, но не всегда приятно: удары о воду на большой скорости, шум двигателя, непрерывные мысли о месте следующей заправки, ограниченная дальность плавания. Понимание прелести парусной яхты ко многим приходит именно после некоторого опыта управления моторным катером.

Рано или поздно любитель яхтенного отдыха приходит к парусно-моторной яхте, так как паруса дают возможность путешествовать в любую точку мира с удовольствием.

Именно парусные яхты считаются наиболее престижными. Парусная яхта требует не только значительной суммы денег, но и более ценной вещи – свободного времени. Парусный спорт всегда считался элитарным именно по этой причине. Предполагается, что владелец парусной яхты умеет управлять парусным судном. Чтобы приобрести необходимые навыки и знания, тоже нужно время.

В наш век пластиков в мире снова становятся актуальными натуральные материалы и классический дизайн. Ведь кроме наличия самих парусов, внутри яхты должно быть комфортно. Природные материалы, продуманная планировка, индивидуальный проект, качественное оборудование – все это и составляет сущность яхты.

Каждый владелец яхты хочет подчеркнуть свою индивидуальность дизайном своей будущей яхты – ведь второй такой больше не будет. Яхты на заказ очень дороги (зато и живут они до 100лет), так что дизайнерские новации могут позволить себе не многие. Но такая яхта будет действительно уникальной. Более того, индивидуальная яхта, построенная из натуральных материалов по классическому проекту, с течением времени не теряет своей стоимости, а зачастую становится только дороже. Однако окончательный выбор всегда остается делом заказчика и определяется не только денежной суммой, но и мировоззрением.

Все больше людей предпочитают свободу жизни в море ежедневной городской суете, тяга к неторопливым путешествиям не умерла в век Интернета и аэробусов. Появился даже новый термин Live Aboard (LA) – так называют людей, постоянно живущих на своих яхтах. Наиболее важной особенностью этого стиля жизни является возможность передвигаться по миру вместе со своим домом, знакомство с обычаями разных стран и встречи с новыми людьми. Многие люди в мире меняют свои обычные дома на плавучие и становятся LA. Современные средства связи позволяют оставаться в курсе событий и даже управлять своим бизнесом с борта яхты за тысячи миль от компании.

Основные критерии выбора яхты.

Регион плавания. Наилучший выбор яхт летом на Средиземноморье, зимой – в Карибском бассейне. Но не стоит выпускать из виду Сейшельские и Мальдивские острова, Малайзию и Таиланд, Австралию и Таити.

Количество гостей. Большинство яхт могут принять на борт от 4 до 12 гостей, но есть небольшое количество судов, на которых могут разместиться до 50 человек. Последние широко используются для проведения различных форм корпоративных мероприятий, поэтому желательно бронировать такие яхты, как минимум, за несколько месяцев до начала аренды.

Тип яхты. Принято разделять яхты на парусные и моторные, но , конечно же, все парусные яхты оснащены штатными двигателями. При одинаковой длине, большинство моторных яхт предоставляют своим гостям больше пространства, а следовательно, и комфорта, чем парусные. Также, моторные яхты превосходят парусные по скоростным качествам, но более чувствительны к плохим погодным условиям.

Стоимость. Чистая цена аренды яхты – это не окончательная стоимость отдыха на яхте. Полная стоимость определяется условиями (правилами) аренды, регионам плавания и статусом конкретной яхты и может превышать цену аренды более чем на 30%.

Стоимость отдыха на яхте складывается из следующих составляющих: стоимости аренды яхты, расходов на оплату текущих расходов во время путешествия – питание гостей, стоимость израсходованного яхтой топлива, портовые сборы и др., если таковые не включены в контракт и чаевые команде яхты – 5-10% от стоимости аренды, если, конечно же, вы удовлетворены уровнем предоставленного сервиса. Также необходимо особо отметить, что для всех ниже приведенных правил аренды к стоимости аренды, как таковой, необходимо прибавлять местный налог VAT (который имеет разные значения в различных регионах), в том случае если яхта зарегистрирована как некоммерческая, т.е. предназначенная для приватного использования.

Круизы и прогулки на яхтах в Одессе.

Дневные прогулки вдоль побережья Одессы в сезоне 2010г:

Аренда яхт для дневных прогулок вдоль побережья Одессы – от 2 до 8 часов.

Аренда яхты предполагает организацию питания, купание в открытом море, катание на водном мотоцикле. Возможно арендовать парусную яхту длиной 7-15м, стоимость аренды яхт – 60-150у.е. в час. При аренде яхты от 5 часов и более - скидки 10%.

Также можно арендовать моторные яхты VIP-класса типа “Azimut 39”, “Azimut 42”, “Princess 42”, “Princess 45”. Стоимость аренды моторных яхт составляет от 350у.е. в час. В стоимость аренды яхт входит: экипаж, портовые формальности, топливо, вода. Организация питания, стюард – за отдельную плату по договоренности. Постоянным клиентам скидки.

Одесса – Тендра – Одесса

Продолжительность круиза 1,5 суток. Расстояние до острова 35миль, или 65км. На борту яхты – горячая еда, горячий душ, возможность искупаться в открытом море. На яхте типа “Bavaria 38” имеется 5 спальных мест для пассажиров, это оптимальное количество пассажиров для круиза. Отход из яхт-клуба в Одесса до 10.00 и через 6-7 часов уже на Тендре. Купание, экскурсия на берег, отдых, ночлег. На следующий день после обеда отправление в Одессу. Стоимость такого круиза 1500у.е. В стоимость входит: аренда яхты, экипаж, горячее питание, топливо, вода, портовые формальности.

Одесса – Херсон – Одесса

Продолжительность круиза 5 суток. Общее расстояние около 170миль, или 315км. Начало круиза в яхт-клубе в городе Одесса, далее курс на порт Очаков, который лежит на входе в Днепро-Бугский лиман. Переход до Очакова займет около 7-8часов. В Очакове можно посетить музей им. А.В. Суворова, съездить на раскопки древнегреческого поселения Ольвия. Утром следующего дня начинается плавание по Днепро-Бугскому лиману, мимо Кинбурской косы и острова Первомайский (который был создан по приказу императрицы Екатерины Великой). К вечеру, вы будете у входа в один из рукавов Днепра, далее поднимаетесь вверх против течения и ночуете уже у причала набережной города Херсон. Следующий день небольшая экскурсия по городу, затем плавание по многочисленным живописным протокам Днепра и возвращение в п.Херсон. На обратном пути в Одессу, остановка на ночевку у острова Тендра, и посещение острова Березань.

Одесса – Евпатория – Севастополь- (Балаклава - Судак) – Одесса

Продолжительность круиза 7 суток. Общее расстояние 350миль, или 650км.

Этот поход в отличие от предыдущих проходит в открытом море. Весь путь до Севастополя займет не менее суток. Если вы выйдете из Одессы рано утром, то на следующее утро вы можете искупаться и понырять у знаменитого мыса Тарханкут. Этот мыс известен как Мекка дайвингистов -любителей подводных погружений. К вечеру вы в Севастополе – в одном из городских его яхт-клубов. Следующий день вы можете посвятить экскурсиям по городу, а после обеда отправиться в бухту Балаклава, которая сейчас становится центром яхтинга в Крыму. В Балаклаве – развалины Генуэзской крепости, посещение музея подводного флота, а вечером ужин в рыбном ресторане на набережной. На следующее утро вы отправляетесь в плавание вдоль берегов знаменитого ЮБК. Вы увидите живописные бухты и скалы – бухту Ласпи, мыс Айя, Сарыч, Фиолент. Возможно продолжение круиза до Судака. К вечеру возвращение в Балаклаву, а следующим утром отход на Одессу. Отдельная программа имеется для желающих сделать круиз только по Крыму.

В Советском Союзе парусный спорт активно развивался и был, по сути, доступен всем и каждому. Яхт-клубы, коих существовало огромное множество, принимали в свои ряды всех желающих, при этом покупать дорогостоящее судно было вовсе необязательно: тренируйся себе, выходи под парусами по выходным, в общем, что-то из разряда спортивного развлечения. В 1990-е годы яхт-клубы начали переходить в частные руки. Теперь членами яхт-клубов стали владельцы лодок, а сами клубы переквалифицировались из мест обучения желающих попробовать себя в роли капитана в места хранения и обслуживания судов.

С тех пор мало что изменилось. Яхт-клубы немного расширили свою целевую аудиторию, однако, перестав однозначно считаться роскошью, яхта в Украине так пока и не стала средством передвижения. При этом количество яхтенных стоянок в нашей стране увеличивается крайне медленно. Эксперты заявляют о том, что спрос значительно превышает предложение.

Сегодня в Одессе существуют всего три действующих яхт-клуба. Это яхт-клубы на Морском вокзале, в «Отраде» и «Посейдон» на 8-й ст. Большого Фонтана. Проектируется новый яхт-клуб в районе 16-й ст. Большого Фонтана.

Всех владельцев яхт можно условно разделить на три основные категории. В первую входят владельцы яхт советского выпуска. Это люди, выкупившие когда-то недорогие яхты массового производства серии «Прогресс», по мере возможностей отремонтировавшие или переоборудовавшие их для прогулочных целей. Стоимость такого судна — в пределах 10–15 тыс. долл., хотя есть экземпляры и за 50 тыс. долл. Основную часть этой категории владельцев составляют люди среднего достатка, яхтсмены-любители, часто люди пожилого возраста. Сам яхтинг для них — просто увлечение, на которое они не готовы тратить большие средства: ни новая яхта, ни соответствующее содержание старой, ни команда и капитан этим судовладельцам не нужны. А потому их вполне удовлетворяют условия стоянки на «Отраде» или в какой-нибудь портовой гавани.

Вторая категория — владельцы яхт массового иностранного производства. Такое судно стоит в пределах 250 тыс. долл. В основном это турецкие, польские или словацкие яхты, длиной от 14 до 16 м, с пластиковым корпусом, оборудованные двигателем. В некоторых случаях потребители этой категории приобретают только корпус, а «начинку» делают на заказ, в целом, при том, что получается яхта по индивидуальному заказу, обходится она все-таки дешевле следующего класса.
Данная потребительская аудитория расценивает яхтинг как модное развлечение, недоступное большинству, эксклюзивный отдых и, если угодно, как фактор социальной идентификации. Это представители «среднего класса» яхтсменов. На сегодняшний день именно этот класс становится самым массовым. При этом, для растущего спроса в данном потребительском сегменте не происходит роста предложений. Поэтому пока «средние» яхтсмены довольствуются условиями, предоставляемыми яхт-клубом на Морвокзале и в «Посейдоне».

Третья, пока самая малочисленная, но самая перспективная в финансовом смысле категория — владельцы яхт, построенных по заказу. Такие яхты обычно называют «суперъяхты». Длиной они обычно от 19 до 30 м и стоимостью от нескольких миллионов долларов до бесконечности, а их владельцы — Пол Аллен, Аристотель Онассис, Роман Абрамович, король Саудовской Аравии Абдалла ибн Абдель Азиз аль Сауд. и др. В отличие от среднего класса потребителей яхтинга, для этих людей яхта — это стиль жизни. Они относятся к своему судну весьма серьезно, а потому и сервиса требуют по высшему разряду. Они не экономят, ежегодно выделяя значительные суммы на содержание команды, ремонт и поддержание судна в надлежащем состоянии, его модернизацию. Именно поэтому данная потребительская категория — самая выгодная в финансовом смысле. На Западе существует целая индустрия, работающая на благо дорогого яхтинга. На нашем рынке ничего подобного пока нет, хотя спрос, по мнению экспертов, неуклонно ползет вверх.

Яхт-клуб «Одесса»

«Морской клуб ТЦФ – порт Одесса» - единственный украинский яхт-клуб, входящий в состав Восточной средиземноморской ассоциации марин (ENMA – Eastern Mediterranean Marinas Association). Членство в ENMA не только подтверждает высокий статус марины, но и дает ряд льгот всем, кто в ней стоит. Например, владелец яхты, заключивший годовой контракт и оплативший стоянку в одной из марин Ассоциации получает стоянку в любой марине Ассоциации. Владельцы карточек могут получить и другие привилегии, которые устанавливаются в каждой марине отдельно - дополнительные скидки на проживание в клубных гостиницах, ресторанах, магазинах и так далее. Некоторые из марин планируют предоставить скидки на электроэнергию, подъем/спуск яхт.

Система, безусловно, удобна для владельцев яхт, так как они могут ходить вдоль побережья Черного моря и восточного Средиземноморья (Турция, Украина, Израиль, Мальта, Египет, Северный Кипр – география марин ENMA) более свободно, заранее получить полную информацию об условиях стоянки и экономить деньги во время путешествия.

Яхт-клуб «Одесса» расположен на территории Морского вокзала Одесского морского торгового порта в историческом центре города и является лучшим яхтенным комплексом в регионе. Акватория отлично защищена от штормов, а ее площадь составляет 16,5 тыс.кв. м, что позволяет принимать одновременно до 80 яхт.

Марина яхтенного комплекса построена в соответствии с международными требованиями. Понтоны оборудованы сервисными колонками и соответствуют международным стандартам.

Минимальная глубина у причалов – 10метров. Причалы оборудованы колонками для подключения бортового питания (220V, 380V) и подачи пресной воды на яхты.

В марине осуществляется бункеровка яхт сепарированным дизельным топливом. Оборудована система пожаротушения.

На берегу расположены отапливаемые эллинги для хранения яхт в зимний период, общей площадью 1250кв. м, просторные рундуки для хранения яхтенного снаряжения, парковка автомашин для владельцев и гостей яхт. Рядом расположен 4-х звездочный отель, таможенный и пограничный посты.

В марине также предоставляется: сервисное обслуживание яхт, очистка и ремонт корпусов, подъем/спуск, водолазные работы, организован ремонт и пошивка тентов, чехлов, всех видов яхтенной мебели. Имеется яхтенный магазин.

В марине Яхт-клуба «Одесса» ведется круглосуточная охрана и установлена система видеонаблюдения и громкоговорящая связь. Осуществляется работа диспетчерской службы, обеспеченной радио и телефонной связью. Владельцам яхт под иностранным флагом могут быть оказаны квалифицированные агентские услуги.

«Морской клуб ТЦФ» представляет интересы ведущих мировых производителей яхт. Здесь можно получить информацию о торговых марках и моделях. Клуб обеспечивает гарантийное и послегарантийное обслуживание, страхование яхт.

Учитывая все вышесказанное, яхт-клуб «Одесса» готов предложить следующие условия стоянки:

Период стоянки

Стоимость

На воде




01/12/09г.-31/03/10г.

1,25 USD

01/04/09г.- 01/12/10г.

2,5 USD

На причалах морского вокзала




В течение года

2,5 USD

В отапливаемых эллингах




В течение всего года

3,5 USD


При заключении контрактов на длительное хранение действует гибкая система скидок.

Цены указаны за один метр длины яхты в сутки.

Оплата производится в гривне, по курсу НБУ, на момент осуществления платежа.

Оплата электроэнергии и воды по фактическому потреблению.

Черноморский яхт-клуб на Отраде.

Черноморский яхт-клуб на Отраде по размерам приличный, но неухоженный.

Имущество мореходки составляю доски, «Лучи», «Финны», ялы (точное количество неизвестно). В данный момент из 8 крейсерских яхт осталось 3 («Алмаз», «Рубин» - Л6. «Гранат» - Алькор), 2 яхты продали в том году. Средней мореходке принадлежит 1 яхта «Гренада» (1/4 тонны) и несколько дряхлых катеров. Водному интситуту принадлежит более 10 яхт: «Ланжерон», «Садко», «Эллада», «Гриф», «Робин Гуд», «Скиталец», «Ариэль» и др.

У клуба есть тримаран «Гольфстрим», найденный в Атлантике; тримаран «TWIGGY», катамаран «Бриз». Строится еще один катамаран и тримаран. Самой большой яхтой является яхта «GRATSIYA» (металлическая яхта николаевской постройки, под парусами ходит очень редко). Из двухмачтовых есть: «FORTUNA» (Konrad 45), «Сириус» (яхта польской постройки, тип «Сапфир – II, L=10,9м). Всего около 120 яхт, ходит ½ часть.


Период стоянки

Стоимость

На воде




01/03/09г.-31/07/10г.

2,5 USD

01/01/09г.- 01/09/10г.

3,5 USD

На причалах морского вокзала




В течение года

3,0 USD

В отапливаемых эллингах




В течение всего года

4,5 USD


При заключении контрактов на длительное хранение действует гибкая система скидок.

Цены указаны за один метр длины яхты в сутки.

Оплата производится в гривне, по курсу НБУ, на момент осуществления платежа.

Оплата электроэнергии и воды по фактическому потреблению.

Одесский яхт-клуб «Посейдон»

Одесский яхт-клуб «Посейдон» не так известен среди иностранцев, зато здесь стоят роскошные яхты самих одесситов. Хотя суда швартуются к бетонной причальной стенке и современных понтонов с раздаточными колонками здесь нет, зато в клубе развернулось строительство коттеджей – причальных домиков. Владелец яхтф может запарковать свою машину и отшвартоваться яхту под окнами собственного дома. Зимой яхты стоят на кильблоках тоже под окнами. Из инфраструктуры стоит отметить ресторан, дизайн-проект которого можно смело выдвигать на международные конкурсы. Символический лежащий на боку корабль с поднимающимися к небу веслами летом привлекает не только яхтсменов – здесь можно устроить праздник для половины города.


2. Основание целесообразности инвестиционной деятельности в сегменте яхтиига.

Одной из отличительных особенностей развития Черноморского региона сейчас является бум коттеджного строительства на побережье. Яхтенные стоянки при таких коттеджных комплексах являются практически обязательным атрибутом. Многие санатории планируют открытие своих марин. Еще только началось освоение бывших военных баз. Если к этому добавить множество памятников археологии, истории, архитектуры, пещеры и водопады, то легко предсказать блестящие перспективы развития всей инфраструктуры побережья. Так что через год-другой-третий Черное море может стать не менее привлекательным регионом для международного яхтинга, чем Средиземноморье, хотя бы в силу своей новизны для иностранцев и ностальгических воспоминаний для русских.

По оценке экспертов Украинского морского регистра, в случае появления в Одесском заливе марины, подходящей для яхт суперкласса с европейским клубным сервисом, количество визитов многократно превысит возможности по предложению соответствующего сервиса. При этом для полноценного функционирования яхт-клуба необходимо создание не просто стоянки, а именно инфраструктуры яхтинга: с береговыми огнями, системой радионавигации и лоцманского обеспечения, возможностями пополнения запасов на яхтах, хранения, ремонта, заправки; инфраструктуры, предусматривающей обслуживание круглогодичных потребностей самой состоятельной части потребителей, что при определенном формате есть очень выгодное бизнес-направление. Необходимо создать специфическую систему жизнеобеспечения яхтинга как дорогого элитного стиля жизни на уровне европейских стандартов.

Дорогие или дешевые, но яхты в Украине все же покупаются, к тому же выход к морю — прекрасная возможность привлечения яхтенных туристов со всего мира. Но условия на наших стоянках, к сожалению, зачастую не привлекают, а отпугивают яхтсменов. Это такие сложно разрешимые вопросы, как: неприспособленность и незащищенность от штормов причалов, недостатки в обеспечении безопасности стоянки элитных яхт, сложности с бункеровкой пресной водой и топливом и др.

Иностранных яхтсменов останавливают жесткие пограничные и таможенные нормы, которые заложены в законодательство страны, а также отсутствие сервисной структуры для яхт. Во всем мире вход яхт в порт свободный, а в Украине надо сначала дождаться разрешения на вход, потом подойти к специальному причалу, который нужно заранее заказать на определенное время.

Фактически от яхты, заходящей в украинские порты, требуется подготовка огромного количества документов (более 12). Во всяком случае, не менее, чем от крупных круизных судов, имеющих на борту специальную пассажирскую службу.

Для упрощения документальной процедуры пропуска необходимо ввести институт транзит-логов для яхт под иностранным флагом, как временного разрешения для пребывания в территориальных водах Украины. Уплаченные за транзит-лог средства поступали бы в бюджет, шел бы четкий учет яхтенного трафика, исчезла бы необходимость вызывать на судно целую команду проверяющих.

И, пожалуй, самый главный минус всех одесских марин — цены. Владельцы устанавливают цены, соизмеримые с западными яхт-клубами, сервис же соизмерим мало.

Проектировщики и девелоперы отмечают, что постепенно интерес к яхтингу начинают проявлять власти, и хотя пока это еще нельзя назвать продуманной государственной политикой, постепенно количество «госзаказов» на яхтенные стоянки в Украине догоняет заказы частные. Так или иначе, марины, проектируемые сейчас в Одесском регионе, имеют несколько особенностей. Во-первых, располагаются они внутри прибрежных водоемов, на которые богат наш регион: лиманов и прибрежных озер — это наиболее безопасно. Поэтому Одесская область — одно из самых удачных мест для развития яхтинга на Черноморском побережье. Во-вторых, с каждым годом все активнее развивается прибрежное строительство: коттеджные поселки и жилые комплексы почти все оснащены современными яхт-клубами с соответствующей инфраструктурой. Правда, пока только на бумаге.

Эксперты склонны сравнивать развитие яхтинга в Украине с аналогичным российским рынком. Ежегодно число проданных яхт в России увеличивается на 20–30 % , что делает рынок наших соседей одним из самых перспективных относительно сбыта. Вероятнее всего, Украина добьется подобных показателей уже в ближайшее время.
Так вот, в России строительство яхтенных стоянок — уже серьезный бизнес. В основном, марины там возводятся в «комплекте» с жильем — то есть на территории стоящих на водоемах дачных поселков (в основном класса элит, реже — бизнес и даже эконом). Кстати, все большей популярностью и в России, и в Украине начинают пользоваться так называемые хобби-хаусы — загородные поселки «по интересам»: охота, рыбалка, конный спорт, яхтинг, горные лыжи

Ни в России, ни в Украине пока нет достойного предложения по яхтам суперкласса, тогда как практически все развитые страны мира основные усилия направляют именно на этот сегмент.

Будущее яхтинга в Украине туманно, однако в идеале видится экспертам в виде большого количества яхт-клубов и стоянок разного класса с полным, мировым, спектром услуг. То есть, это не только идеальная стоянка с отапливаемыми эллингами и полным обслуживанием судов, но и рестораны, бары, дорогие магазины, хорошая гостиница, в том числе с номерами для VIP-персон. Возможно — спортивный комплекс с бассейнами и тренажерными залами, бизнес-центр, разнообразные развлекательные центры и т.д. А также — детская и юношеская школы навигации с учебными классами. Таким образом, перед игроками данного рынка стоит задача создать не просто яхт-клуб, но полифункциональный комплекс, который будет работать круглый год, причем как для туристов, так и для местных жителей.


Регистрация яхт в Украине и мире

Регистрация яхт под Украинский флаг:

Регистрация яхты предполагает предоставление ей права плавания под флагом какого-либо государства (т.е. определение национальности яхты), а также регистрацию права собственности и другие процедуры. Осуществление регистрации означает, что правительство государства, чей флаг будет нести данная яхта, проверило правовые аспекты приобретения и техническое состояние яхты, убедилось в их полном соответствии своим национальным и международным требованиям и свидетельствует об этом перед всеми заинтересованными лицами. 

По существующим в Украине правилам, все маломерные суда подлежат обязательной регистрации. Под понятием "маломерные суда" подразумеваются "самоходные суда с главными двигателями мощностью менее 75 л.с. (55 кВт), несамоходные и парусные суда валовой вместительностью менее 80 регистровых тонн (или единиц), а также моторные суда, независимо от мощности двигателя, но валовой вместимостью не более 10 регистровых тонн (или единиц) и несамоходные суда (гребные лодки грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарки - 150 и более килограммов и надувные суда грузоподъемностью 225 и больше килограммов)". К тому же, если на надувной лодке, независимо от ее грузоподъемности, имеется двигатель (любой мощности), она также подлежит регистрации.

Регистрация судов в Украине осуществляется в соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 26 сентября 1997г. № 1069. В нем, в частности, говорится, что регистрацией судов в Украине занимаются капитаны портов, а также Госфлотинспекция. Последняя имеет региональные представительства по всей Украине: Верхнеднепровское, Среднеднепровское, Нижнеднепровское, Азовское, Крымское, Николаевское, Черноморское, Припятское. Во всех этих представительствах есть пункты регистрации, где владелец судна может его зарегистрировать. Кстати, судовладелец вправе зарегистрировать свое плавсредство в любом из представительств, вне зависимости от своего места проживания (если он, конечно же, гражданин Украины).

Вышеназванное постановление предусматривает регистрацию самоходных судов мощностью до 75 л.с. (55 кВт) и несамоходных вместимостью до 80 регистровых тонн в судовой книге, то есть, в любом из представительств Госфлотинспекции. Регистрацию судов, превышающих названные параметры, производят капитаны портов, а также структурное подразделение Госфлотинспекции, находящееся в Киеве, которые заносят плавсредство в Государственный судовой реестр.

Перечень документов, подаваемых для первичной регистрации, в принципе, одинаков для всех суден: заявление на регистрацию; документ, подтверждающий право собственности на плавсредство; сертификат производителя; фотографии плавсредства; квитанция об уплате услуг регистрации; справка об отсутствии залоговых обязательств; копия паспорта; копия идентификационного кода.

При регистрации судна ранее стоящего на учёте в другом государстве необходимо предоставить Сертификат об исключении яхты из предыдущего Реестра (Deletion Certificate).
После регистрации судна владельцу выдается судовой билет или свидетельство на право плавания под украинским флагом,свидетельство на право собственности и свидетельство про пригодность судна к плаванию где указано:

1. Номер плавсредства.- этот номер в обязательном порядке должен быть нанесен на борту судна.

2. Общие характеристики судна и наличие сигнальных, аварийно-спасательных средств на борту

3.Класс судна

Класс судна- присваивается Регистром Украины и основывается на анализе характеристик данного плавсредства и его комплектации, что в свою очередь определяет возможности эксплуатации судна и его ограничения:

- удаление от берега и места убежища

- виды эксплуатации

- сезон эксплуатации (круглогодичный или летний, возможность ночного плавания)

- пассажировместимость .

Данные параметры являются основополагающие и должны быть приоритетными при выборе судна! Хочется обратить внимание на то, что если лодка имеет двигатель, то лицо, управляющее такой лодкой, должно иметь при себе удостоверение на право управления маломерным судном, а так же по существующим правилам, катера, шлюпки и другие плавсредства, принадлежащие какому-нибудь судну, регистрации не подлежат.

Регистрация яхт под Панамским флагом.

Панама вновь стала лидером по международной регистрации судов, в том числе и яхт.

Правительство Панамы является одним из активно действующих членов Международной Морской Организации (International Maritime Organization - IMO), что обеспечивает активное международное сотрудничество в отрасли международного морского права и соблюдение международных морских нормативов. Панама является "выгодной" в этом плане еще и потому, что она обладает так называемым открытым реестром судов, что означает возможность резидента любой страны зарегистрировать свое судно именно в этом государстве. Кроме того, успех Панамы в качестве страны, под флагом которой выгодно "плавать", обеспечен еще и стабильной экономической и политической ситуацией в стране.

Для регистрации яхт под Панамским флагом существуют некоторые особые правила. Для яхт выдаются официальные лицензии на навигацию и радиосвязь сроком на два года каждая, с возможным продлением.

 

Вначале оформляется временная навигационная лицензия (действительна на протяжении 6-ти месяцев) и предварительная лицензия на радиосвязь (действительна на протяжении 3-х месяцев). Документы для временной (предварительной) регистрации могут быть предоставлены в виде копий. Однако, во избежание лишней траты времени и средств на пересылку документов, лучше отправлять оригиналы сразу.

 Для получения временной лицензии для яхты должна быть предоставлена следующая информация и документы:

- Существующее название яхты (или бывшее, если оно имеется);

- Имя, полный адрес и гражданство владельцев, вне зависимости от того, являются ли они гражданами Панамы, и адрес места, к которому судно приписано или отправляется в плавание в данный момент. Если владельцем является Панамская компания, должны быть также предоставлены сведения о регистрации данной компании.

- Тоннаж - чистый и валовой;

- Страна, в которой яхта была зарегистрирована ранее (если имеется);

-Строительный материал, из которого выполнен корпус яхты;

- Тип силовой установки: количество двигателей, число цилиндров в каждом двигателе, мощность каждого двигателя, марка двигателя или название изготовителя двигателя и скорость яхты;

-Основные размеры в метрических единицах: длина, ширина и глубина;
Количество мостиков, палуб, мачт и труб;

-Год и место изготовления, а также название и адрес изготовителя;

- Имя и адрес отчетного агента, т.е. лица или корпорации, которое несут ответственность по оплате счетов за радиотелеграф и радиотелефон (данное лицо должно быть официально уполномочено правительством Панамы)

Что касается официальной лицензии на радиосвязь, то использование отчетного агента не требуется, поскольку в данном случае рассматриваются яхты, которые, как и многие небольшие суда, используют конфиденциальную связь "private correspondence

Также требуется оформить согласие на продажу (Sale Acceptance), в котором владелец указывает, что он не возражает против продажи и передачи права собственности на судно (Bill of Sale).

Для получения официальной постоянно действующей навигационной лицензии необходимы следующие документы:

-Свидетельство об исключении из реестра страны, в которой судно было зарегистрировано ранее;

-Копия документа, в котором указаны право собственности, официально зарегистрированное в государственном реестре Панамы, а также копия корабельной крепости и согласие с фактом продажи или сертификат.

Данные документы также включают нотариальное заверение, которое должно быть сделано государственным нотариусом вместо оформления документов с последующей легализацией консулом Панамы.

Что касается плавания зарегистрированных под флагом Панамы яхт в территориальных водах Украины, то в национальном законодательстве допускается "параллельная регистрация" яхт (как и всех остальных суден) на основании договора бербоут-чартера судна (договор фрахта) на период действия такого договора.

Параллельная регистрация осуществляется капитанами морских и речных портов Украины путем занесения судна в Государственный судновый реестр Украины. При параллельной регистрации должно быть сохранено имя судна в соответствии с первичной регистрацией. После проведения такой регистрации судно имеет право "плавать" под флагом Украины без каких-либо препятствий.

Правила аренды.

Высокая стоимость аренды и, соответственно, большие финансовые риски привели к созданию жестких и четких правил аренды суперъяхт. Сейчас во всем мире используются правила (термины) аренды, установленные Ассоциацией Яхтенных Брокеров Средиземноморья (MYBA), некоммерческой организацией, объединяющей компании, предоставляющей услуги по аренде и продаже суперъяхт и яхт класса «люкс».

WMT (Western Mediterranean Terms)

Наиболее часто используемое правило аренды для Средиземноморья.
Стоимость включает: аренду яхты с полным комплектом оборудования в рабочем состоянии, запасов, основных расходных запасов для двигателя, палуб, кают, зарплату экипажа, питание экипажа, и страховку ответственности работодателя, страховку яхты.

Арендатор оплачивает дополнительно все остальные расходы: топливо яхты и плав средств находящихся на борту, питание пассажиров, налоги на швартовку и другие налоги марин (портов), стирку, телекоммуникационные услуги, аренду специального оборудования, доставку судна до порта отплытия (если яхта находится в другом регионе), все расходы во время стоянок.

SEMT (Standard Mediterranean Terms)

Стоимость включает: аренду яхты с полным комплектом оборудования в рабочем состоянии, запасов, основных расходных запасов для двигателя, палуб, кают, зарплату экипажа, питание экипажа, и страховку ответственности работодателя, страховку яхты. Стоимость аренды также включает топливо на 5 часов в день, питание команды, налог на швартовку и другие налоги марин (портов).

Арендатор оплачивает дополнительно все остальные расходы: топливо яхты и плав средств находящихся на борту, питание пассажиров, налоги на швартовку и другие налоги марин (портов) находящихся за пределами стандартного маршрута плавания яхты, стирку, телекоммуникационные услуги, аренду специального оборудования, доставку судна до порта отплытия (если яхта находится в другом регионе), все расходы во время стоянок.

CT (Caribbean Terms) Правила Карибского бассейна.

Стоимость включает все расходы, перечисленные в правилах WMT и SEMT, а также питание пассажиров. Некоторые владельцы яхт, включают в стоимость аренды алкогольные и безалкогольные напитки.
Арендатор оплачивает дополнительно: налоги на швартовку и другие налоги марин (портов), стирку, телекоммуникационные услуги, аренду специального оборудования, доставку судна до порта отплытия (если яхта находится в другом регионе), все расходы во время стоянок.

APA (Advanced Provisioning Allowance).

По правилам аренды, которые не включают в стоимость питание пассажиров и топливо, дополнительно вносится APA (Advanced Provisioning Allowance) - депозит для покрытия дополнительных расходов, не предусмотренных контрактом, и составляет обычно около 20-30% от стоимости аренды яхты. Эта сумма передается капитану и по окончании путешествия разница между первоначальной стоимостью и потраченными средствами возвращается на борту или посредством банковского перевода. В случае, если сумма депозита израсходована до окончания путешествия, капитан заблаговременно извещает заказчика о необходимости увеличения депозита. В конце путешествия капитан предоставляет полный отчет о расходе средств.

P.S. Для всех правил аренды к стоимости аренды, как таковой, необходимо прибавлять местный налог VAT
(который имеет разные значения в различных регионах).

По сложившимся современным международным нормам, для оформления яхтенного захода в иностранный порт, капитан предоставляет властям три основных документа:

— судовую роль;

— судовой билет;

— транзитный лог, в котором проставляются отметки иммиграционной, таможенной и др. контролирующих служб.

В зарубежных портах оформлением яхт занимается самостоятельно судовой агент. На борт яхты не поднимается никто, кроме агента.

В портах Украины оформление яхт производится согласно соответствующему постановлению КМУ "Об утверждении порядка пропуска яхт через государственную границу". Как следует из требований этого документа, в состав комиссии по контролю яхт, их экипажа и пассажиров входят представители пограничного и таможенного контроля, а также — ветеринарного, экологического, санитарно-карантинного, фитосанитарного контроля и контроля за перемещением культурных ценностей. Капитан яхты должен предоставить этой контролирующей группе чиновников:

— судовую роль (4 экз.);

— документы, дающие право въезда в Украину членам экипажа и пассажирам;

— список пассажиров (4 экз.);

— декларации о наличии на борту яхты наркотических средств, оружия и боеприпасов (2 экз.);

— декларацию о судовой кассе (2 экз.);

— список яхтенных запасов (2 экз.);

— общую таможенную декларацию (всем членам комиссии);

— таможенные декларации членов экипажа (2 экз.);

— таможенные декларации пассажиров (2 экз.);

— морскую медико-санитарную декларацию;

— свидетельства о профилактических прививках членам экипажа и пассажирам (по мере необходимости);

— документы, подтверждающие право собственности на яхту и т.д, и т.п.

Фактически от яхты, заходящей в украинские порты, требуется подготовка огромного количества документов. Во всяком случае, не менее, чем от крупных круизных судов, имеющих на борту немаленькую пассажирскую службу. Естественно, что после такой встречи многие зарубежные яхтенные туристы более не помышляют о повторном возвращении в наши черноморские порты, да и своим визави не советуют прокладывать курсы в этом направлении. Морские путешественники прекрасно понимают, что любое государство должно организовывать таможенный, иммиграционный и другие виды пограничного контроля. Однако этот контроль должен все же соответствовать общепринятым международным нормам, не выходя за рамки разумной необходимости.

Как следует из вышеизложенного, украинские компании, осуществляющие сервисную деятельность в системе международного круизного бизнеса, практически не готовы к продвижению своего регионального бизнес-продукта на международный рынок согласно современным маркетинговым требованиям. Более того, не принимается действенных мер по созданию привлекательного бизнес-продукта в такой перспективной сфере круизного судоходства, как яхтенный туризм. Затронутая нами проблема оформления яхт составляет небольшую часть комплекса сложно решаемых проблем: неприспособленность причалов; недостатки в обеспечении безопасности стоянки элитных яхт; сложности с бункеровкой пресной водой и топливом, подключением яхт к береговому электропитанию и др.

Схожі:

Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок iconУтверждаю: Заместитель директора по нпр проф. Гаркуша Г. Г. 06. 10. 2010 г. Вопросы к контрольной работе по дисциплине «География морских перевозок»
Вопросы к контрольной работе по дисциплине «География морских перевозок» для 1-го курса специальности «Менеджмент организаций»
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок iconЦентр підготовки кваліфікованих яхтсменів
Перечислить типы якорей наиболее распространенные в практике яхтинга. Особенности
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок iconРазвитие экономического механизма государственного регулирования пенсионных прав застрахованных лиц
Специальность 08. 00. 05. – экономика и управление народным хозяйством (экономика труда)
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок iconОпасные геологические процессы и мероприятия по защите прибрежных зон
Экологические последствия загрязнения окружающей природной среды и проблемы экотоксикологии
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок iconКошелев Н. А. Национальная экономика Шпаргалки
Информативные ответы на все вопросы курса «Национальная экономика» в соответствии с Государственным образовательным стандартом
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок iconХарьковская национальная академия городского хозяйства о. М. Виноградская конспект лекцій в схемах по дисциплине «менеджмент»
«Экономика и предпринимательство» направления подготовки 030509 «Учет и аудит» и 030504 «Экономика предприятия»
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок icon«The Language of Business» для студентов 2 курса специальностей 030504 «Экономика предприятий»
«Экономика предприятий» и 030509 «Бухгалтерский учет и аудит») / Авт.: Бучковская С. А. – Харьков: хнагх, 2007 92с. (англ яз.)
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок iconУправление развитием сферы страховых услуг на основе концепции интегрированного маркетинга
...
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок iconМетодические указания к изучению дисциплины «Экономика проектных решений»
«Экономика и предпринимательство», 0502 – «Менеджмент» и студентов 4 курса специальности 07. 092101 – «Промышленное и гражданское...
Экономика яхтинга и прибрежных пассажирских перевозок icon«Экономика предприятия»
Маркетинг. Программа дисциплины и задания к контрольной работе (для студентов и слушателей заочной формы обучения специальностей...
Додайте кнопку на своєму сайті:
Документи


База даних захищена авторським правом ©zavantag.com 2000-2013
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації
Документи