1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства icon

1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства




Скачати 166.92 Kb.
Назва1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства
Дата25.08.2012
Розмір166.92 Kb.
ТипДокументи
1. /Механизм оптимизации берегового обслуживания круизных пассажиропотоков.doc1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства

1.Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства.


Договор между судовладельцами и туристическими фирмами на обслуживание пассажиров может быть заключен сроком от одного
Функции туристических организаций
года до трех лет. Основные положения и сроки действия договора четко согласуются с характером и продолжительностью круизных рейсов в пределах эксплуатационного (навигационного периода).

В круизном судоходстве важнейшим следует рассматривать организацию рейсов по маршрутам. Расписания движения судов разрабатываются и утверждаются судовладельцем по согласованию с заинтересованной туристической фирмой до 1 декабря предпланового года и являются частью заключенного договора. В этот же срок разрабатываются расписания для маршрутов, проходящим по смежным бассейнам.


Сервисная функция – это обслуживание туристов на маршрутах, обслуживание туристов в офисе при продаже пакетов туров

Комплектующая функция – это комплектация тура из отдельных услуг – для рецептивного туроператора; комплектация комбинированных туров из туров рецептивных – для инициативного туроператора; комплектация пакетов туров с транспортными и некорорыми другими видами услуг – для турагента

Гарантийная функция - это предаставление туристам гарантий по заранее оплаченным туристским услугам в обновленном количестве и на обусловленном уровне.



После завершения основных договорных процедур туристическая фирма получает право начать реализацию путевок на круизные рейсы. Финансовые отношения строятся на основе стоимости круизов. Их величина определяется параметрами фрахтовой ставки, уровнем комфортабельности судна, зависящей от его категорией, а также сборами за проход каналов, стоимостью береговых услуг, налогами и прочими затратами и имеет тенденцию к росту.

Эксплуатационные расходы при соответствии технико-экономических параметров лайнера и адекватности контингента морских туристов рассматриваются критической константой организации круизного рейса с учетом отмеченных условий.

Морские и речные круизы осуществляются на местных (между портами одного государства) и международных (между портами различных государств) линиях, наиболее полно соответствующих эксплуатационно-экономическим характеристикам судна.


1.2. Особенности формирования инфраструктуры круизного судоходства

Стратегия локализации потенциала круизного бизнеса, с одной стороны, формируется под воздействием глобального повышения интересов к морским путешествиям, а, с другой, механизмом и нормализации прибыльности операторской деятельности.

Проблемным остается вопрос достижения сбалансированности доходности участников круизного рынка. Это обусловлено дифференциацией уровня капиталоемкости и трудоемкости формирования и обслуживания пассажиропотоков. Именно поэтому при замедлении денежных потоков в сервисном сегменте круизного рынка возникают проблемы у судовладельческих структур.

Достижение параметров финансово-экономической устойчивости функционирования любого подразделения круизного потенциала Украины основывается на жесткой ориентации инвесторов на нормальный уровень прибыльности. Нарушение этого принципа при попытке возобновления локального круизного судоходства на базе теплохода «Южная Пальмира», предопределило необходимость поиск альтернативных вариантов использования судна. При этом, как показывает статистика, имеется определенный неудовлетворенный спрос на морские путешествия в пределах Черного и Эгейского морей.

В основе развития локального сегмента круизных технологий следует использовать практику ведущих круизных компаний и пассажирских портов мира. Каждый порт должен иметь четкую ориентацию на туристический маршрут. В этом аспекте внимание заслуживает вся инфраструктура припортовой зоны и, прежде всего, города. Именно они создают имидж гостеприимства страны в целом. Это должны учитывать муниципальные власти и туристические компании, предоставляющие услуги пассажирам круизных судов.

При формировании стратегии локализации круизного бизнеса необходимо в общей системе управления отразить принципы управления рисками, что обеспечит нормализацию достижения стратегических целей. Одновременно при разработке стратегических альтернатив необходимо учесть влияние совокупности идентифицированных рисков устойчивого позиционирования. Проблемой остается интеграция системы риск-менеджмента с подсистемой мотивации всех подразделений, участвующих в формировании и обслуживании пассажиропотоков на начальной стадии реализации стратегии.

При развитии прибрежного пассажирского судоходства следует учитывать, что в последние годы сформировалась тенденция ускорения темпов роста количества путешествующих в соседние страны или страны ближайших регионов над числом туристов, посещающих дальние страны. Это, в частности, связано и с существующей угрозой терроризма в ряде регионов, и с увеличением количества туристских поездок в год в связи с дроблением отпуска по сезонам. Эта тенденция может рассматриваться при формировании и проведении государственной политики расширения конкурентоспособного локального сегмента круизного туризма.

Мировое круизное судоходство в последние годы характеризуется постоянно растущим уровнем конкуренции между основными операторами как внутри сегмента традиционного позиционирования, так и за его пределами. В этом плане возрастает роль не только технико-экономических характеристик флота, но и стратегия маркетинга при формировании выборе альтернатив позиционирования круизного продукта на структурных сегментах глобального рынка. Этот подход также учитывает то, что туристский спрос и туристское предложение зависят от совокупности факторов, изменяющих основы планирования.

Особое место занимают экономическое и финансовое развитие, эластичность политики государства, демографические и социальные изменения. Поэтому внимание концентрируется на инновационных технологиях. В общем виде, усиление конкуренции как на рынке круизных потребностей, так и на рынке предложения провозной способности является устойчивой тенденцией развития мирового круизного бизнеса.

Повышение роли фактора свободного времени в условиях роста уровня жизни, возрастание интеллектуальной нагрузки в условиях расширения информационных технологий требует адекватной реакции на возможности возобновления работоспособности и поддержания здоровья. К таким направлениям относится отдых на море на протяжении выбранного типа круизного судоходства. Даже в кризисном 2008 году пассажировместимости круизных лайнеров, которые находились в состоянии строительства, достигала 20% действующей на то время провозной способности пассажирских судов.

В качестве основного подхода к активному управлению развития береговой инфраструктуры рассматривается создание научных, организационных, экономико-правовых рычагов становления Украины как морского государства, которое способно решать ряд социально-экономических задач транспортных приоритетов в мировом рынке морской торговли в сегментах с конкурентными преимуществами.

Центральной идеей формирования теоретических основ становления Украины в региональном сегменте мирового круизного судоходства является достижение сбалансированности структуры национальной экономики как в соответствии с внутренними потребностями, так и в отношении к стандартам мирового уровня.

Рабочие гипотезы решения целевых задач проекта заключаются в целесообразности эффективного освоения морского потенциала Украины по критериям полномасштабного постепенного развития всех подразделов судоходной индустрии. Учитывается привлекательность Черноморского региона для отдыха и повышения потребности в морских пассажирских сообщениях. Кроме того, объединение Черноморских пассажирских портов с портами Средиземного моря формирует необходимую устойчивость и сезонное изменение уровня использования провозной способности судов разного уровня комфортности.

В системе круизного судоходства необходимо различать сложную совокупность условий и возможностей развития. При этом они формируются как на мегаэкономическом, так и на региональном уровне. Первичным в любом случае следует рассматривать платежеспособный спрос. К вторичным условиям следует отнести природно-культурные факторы региона круизного судоходства и предложение провозной способности. Тем не менее, последнее в ряде случаев воздействует на параметры пассажиропотока в отдельных регионах.

Круизная судоходная компания, выступающая в форме интегрированного предприятия, концентрирует внимание на конечном потребителе – конкретном морском туристе. Поэтому принципиальным становится управление процессами судоходства и развития инфраструктуры с целью оптимизации ценности конечного пользователя.

С учетом отмеченного в монографии различается деятельность судоходных компаний в традиционных регионах популярных круизных технологий и формирование локальных регионов операторской деятельности на основе собственных ресурсов. В таблице 4,2 представлено влияние глобальных круизных технологий на использование пассажирских портов России и Украины.

Морские туристы должны, сравнивая сервис одной компании с другой, на основании превосходства сервиса определить принцип позиционирования. В данном случае недостаточно соответствовать мировым стандартам, особое значение приобретают индивидуальные особенности как для первого путешествия, так и для тех, кто формирует выбор стратегии предпочтений [Мик].


Таблица 1

Количество судозаходов в порты Одессы, Ст-Петербурга и Сочи:

Порт

2005г.

2006г


2007г

Кол-во судозаходов

Кол-во

Пассажиров

Кол-во судозаходов

Кол-во

Пассажиров

Кол-во судозаходов

Кол-во

Пассажиров

Одесса

52

33 167

70

45 656

56

43 147

Петербург

280

296 000

299

319 000

274

299 00

Сочи

?










34





Видны две проблемы развития круизного судоходства в регионе Черного моря. Это полная зависимость использования потенциала пассажирских портов от программ иностранных судоходных компаний. Проблемой остается создание собственного судоходного потенциала, способного реанимировать основные порты Черного моря. В настоящее время все они фактически загружены в пределах 15 – 20%.

Устойчивость использования портовой инфраструктуры Петербурга обусловлено активностью Балтийского круизного региона. Динамика реализации потенциала Ялты и Сочи как круизных портов обусловлена определенным оживлением судоходства в Средиземном бассейне с периодическим заходом в Черное море. Обращает на себя внимание расширение популярности для судозаходов порта Севастополь в начале XXI столетия.

При развитии оригинального черноморского круизного рынка следует учитывать новые направлениям с включением портов Синоп и Батуми. В этом аспекте достаточно упомянуть, что в кризисном 2008 году в географию круизов добавился 31 новый порт.

На первом этапе стимулирования захода иностранных круизных судов в порты Черного моря важно финансовое стимулирование на основе конкурентных ставок портовых сборов. Эту стратегию реализует с 2008 года порт Батуми, предоставляя следующие скидки: судам, с условным модулем до 40 000 м3 – 50%; судам, с условным модулем свыше 40 000 м3 – 60%.

Высокая энергоемкость круизных лайнеров предопределяет болезненность реакции на цену дизельного топлива. Так еще до развертывания глобального кризиса в 2007 и 2008 годах основные сегменты круизного рынка начали испытывать определенные финансовые трудности в связи с известным ростом цен на нефть и нефтепродукты. Затем последовали кредитные ограничения. То есть состояние отрасли подвержено существенному влиянию внешних факторов, что и увеличивает значимость конкурентных стратегий, основанных на лидерстве затрат и эффективности менеджмента функциональной деятельности.

К специфическим особенностям развития локального сегмента круизного судоходства с активным участием морских портов Украины относится то, что основные терминалы и соответствующие подходные каналы проектировались по критерию минимума капитальных вложений. Поэтому современное состояние этих объектов не отвечает рыночным критериям ценообразования и параметрам современных лайнеров по требованиям безопасности мореплавания. Особенно резко эта неадекватность характерна для порта Ялты.


2.Менеджмент качества берегового обслуживания круизеров.

2.1. Задачи сбалансированного развития сервисных сегментов круизного бизнеса

Туристический рынок и особенно его круизный сегмент отличаются высоким спросом и интенсивной конкуренцией, что и предопределяет наличие сложной совокупности инвестиционных рисков. С расширением всех видов рынка технологий отдыха начинает переход от либерального восприятия деятельности к государственному регулированию в этой сфере деятельности. Особое место занимает механизм лицензирования деятельности туроператоров.

В основе развития круизного рынка, наряду с изменениями в экономическом сегменте, следует обращать внимание на изменения социальных отношений и ценностей, что и в значительной степени предопределяет систему маркетинга. Она включает как стандартные и специфические методы, так и сложную совокупность специализированных сервисных предприятий-посредников.

Со стороны спроса в основе развития круизого бизнеса лежат достаточная платежеспособность потенциальных пассажиров и интенсивный жизненный цикл граждан страны. Со стороны предложения – наличие предпринимательских структур, способных сконцентрировать капитал в сегменте круизного мореплавания. Именно по этим причинам США удерживают лидерство на мировом круизном рынке. Круизные судоходные компании, в основе которых реально лежит американский капитал занимают основные позиции в глобальном круизном рынке. Из десяти ведущих компаний, суда которых работают и в европейском сегменте, восемь представляют капитал США.

Кроме того, европейская КСК Costa Cruises фактически приобретена заокеанским холдингом. Ведущим оператором в Старом Свете становится итальянская судоходная компания MSC. Однако необходимо помнить деятельность специализированных круизных операторов Великобритании, Германии, Норвегии. Активность лидеров круизного Средиземноморья в 2007 году предопределила следующее распределение: первое место Costa - 549 тыс. обслуженных пассажиров, второе - MSC - 406 тыс., третье - RCI. Кроме того, 800 тыс. туристов посетили порты Средиземного моря на лайнерах других компаний США.

Турбизнес имеет разные формы организации путешествий и одна из них – круизы. Круиз представляет собой туристическую поездку по реке или морю, как правило, с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов, вместимостью от 70 до 2000-3000 пассажиров и предлагают увлекательные поездки практически в любой регион мира.

Для круизного бизнеса характерно повышение качества и количества услуг на борту судна. Качество услуг обеспечивается достаточным количеством обслуживающего персонала (соотношение – один человек на двух-трех пассажиров) и их высокой квалификацией.

Не обходимо учитывать еще одну из закономерностей состояния глобального круизного рынка. Это ограниченная его масштабность, снижающая возможности формирования положения близкого к совершенной конкуренции. Мировой рынок круизов по потенциалу предложения не относится к особенно крупным — совокупное количество мест на круизных лайнерах находится в пределах 450 тыс., что ниже общей вместимости отдельных мировых курортов. Вместе с тем, круизный бизнес отличается жесткой реакцией на возникновение внешних негативных факторов. Среди факторов внешнего порядка, оказывающих влияние на активность круизного бизнеса можно отметить любой серьезный террористический акт или замедление развития экономики государств, образующих большую восьмерку.

В круизном судоходстве важна надежность, ибо туристы впервые запланировавшие путешествие, отрицательно реагируют даже на отдельные неприятные события типа посадки на мель, или возникновения групповых заболеваний на борту круизных лайнеров. При недобросовестной конкуренции по этим факторам отрицательная реакция потребителей формируется не только относительно пострадавшей компании, но и на всей круизной отрасли.

В течение периода устойчивого развития круизного судоходства сформировалась общая характеристика рынка круизных услуг, в основе которой лежат следующие факторы:

  • специализация предложения;

  • плавание основана на использовании широкой сети тепоразмеров комфортабельных пассажирских судов;

  • соответствие качества и масштаба услуг размерения теплоходов;

  • существенная дифференциация уровня концентрации провозной способности флота по круизным регионам;

  • усиление роли маркетинговых технологий привлечения туристов на основе повышения надёжности и комфортабельности пассажирских судов.

Первые три фактора фактически предопределили параметры круизного судоходства в период экстенсивного его развития в 80-е гг. ХХ в.

Затем начинается дифференциация круизного судоходства по уровням стоимости и набора сервисных услуг. Выделяются формы круизов-экспедиций, плаваний на роскошных яхтах и огромных теплоходах с числом мест более 2 – 5 тысяч. Массовые круизные технологии в последующие годы реализация этих факторов потребовали совершенствования управления на основе анализа ситуации, формирования и обработки информации. В круизном бизнесе появилась необходимость создания эффективного управления информационной системы.

Среди туристов большим спросом кроме круизов пользуется такой вид путешествия, как морские прогулки. К экскурсионным и прогулочным перевозкам относятся поездки экскурсантов продолжительностью не более 24 ч, совершаемые на пассажирских судах с целью отдыха и ознакомления с памятными, историческими и достопримечательностями природы региона. В этом аспекте выделяется биосферный заповедник нижнего Дуная. Путевки и билеты на экскурсионные суда реализуются специальными структурами судоходных компаний (Укрферритур), либо специализированными экскурсионными организациями.

Следует обратить внимание на разнообразие типов пассажирского флота. По международной статистике насчитывается более 20 миллионов единиц различных прогулочных судов. Среди них выделяются стандартные катера, скоростные суда на подводных крыльях, небольшие моторные лодки, яхты, а также сверхскоростные суда с газотурбинным двигателем.

Обращает на себя внимание достаточно четкая система управления судопотоками и потоками морских туристов. После закрепления судовладельцами или операторами за туристической организацией судов заключается договор. Заявки на различные экскурсионные поездки должны быть удовлетворены оператором в соответствии с условиями, согласованными организациями.

В системе экономико-правовых отношений судоходных компаний, туроператоров и потенциальных потребителей круизного продукта важнейшее значение приобретают процессы реализации права на поездку и ответственности за качество предоставленных услуг.

При отмене рейса по причине, не зависящей от судоходной компании, или неполном использовании мест должны предусматриваться условия компенсации затрат оператора. Оставшиеся и нереализованные путевки могут быть реализованы на принципах ценовой дифференциации. Однако принципиальное значение приобретает задачи четкого управления стабильностью денежного потока, то есть выручки от предварительной реализации туров (путевок), что обеспечивает нормальное функционирование флота на основе достаточности оборотных средств. Суммы выручки за вычетом комиссионного сбора, кроме того, должны обеспечивать формирование прибыли, являющейся основой дальнейшей капитализации.

В течение активного периода развития круизного судоходства (1991 – 2008 гг.) мировой рынок морских пассажирских перевозок сформировался в полномасштабную социально-экономическую систему. В основе развития морской круизной индустрии лежит значительным ростом популярности морского и океанского отдыха, формирование высокой платежеспособности и адекватное пополнение флота. В 2003 году объем круизных туристов в мире превысил отметку 12 млн. (для сравнения: в1999 г. -10,6 млн.). Реализация программ судостроения обусловила рост провозной способности флота при достижении пассажировместимости круизного флота порядка 400 тысяч человек. Рынок круизного судоходства возрастает быстрее, чем другие виды транспортных путешествий. Среднегодовые темпы прироста - 6 % по числу пассажиров, в отдельных морских ренджах до12%.

Граничной точкой количественного и качественного отсчета можно считать начало ХХ1 века. Общее число круизных пассажиров составляло в конце ХХ века не превышало 1,3 % от всех международных туристов. Однако по капиталоемкости и трудоемкости обслуживания пассажиропотоков этот сегмент отдыха превышает показатели в других сегментах массовых технологий.

В то же время следует обратить внимание, несмотря на отмеченное, на тенденцию определенное снижение средней стоимости круизов. Об устойчивости развития круизного бизнеса свидетельствует появление новых круизных компаний, ориентированных на остаточно экономичные туры. Это существенно расширяет контингент морских путешественников в основном за счет молодежи. Поэтому отмечает углубление специализации круизного мореплавания и на основе появления новых операторов и выделения традиционных судоходных компаний их подразделений. Так в свое время произошла трансформация Royal Caribbean и возникновение компании Islands.

Выделяется и устойчиво развивается специфический морской туризм – яхтинг. Морские и речные путешествия на парусных судах являются формой круиза. Туры на парусных судах классифицируются на две самостоятельные группы: яхт-чартер и яхт-круиз. Эти технологии должны учитывать ряд ограничений, среди которых особое место занимает необходимость учета того, что «… существует значительная разница между доходами и потоками денег» [Кинг, с. 122]. Первый в основном нацелен на формирование доходов владельца, а второй гарантирует, в определенной степени устойчивость денежного потока в течение определенного времени.

Яхт-чартер – это прокат небольших судов (до 30-40 футов) в пределах оговоренного срока. Яхта представляется как с командой профессиональных моряков, так и без нее. При последнем арендатор должен иметь соответствующий сертификат вождения судов соответствующего класса.

Традиционно конструктивно суда такого класса подразделяются на килевые парусники и яхты с дополнительной энергетической установкой.

Технология яхт-круиза аналогична технологии обычного морского или речного плавания. Данный вид круизов наиболее распространен в Карибском бассейне и Средиземном море, где он считается элитно-клубным туризмом. В последние годы Турция интенсивно стоит марины – специализированные порты для приема и обслуживания яхт. Украина в этом процессе, как в общем и в других видах технологий морского отдыха, неоправданно отстает от фактического спроса.

Сохраняют свой статус существующие экскурсионные круизные рейсы. Наиболее известные из них проводят в Греции, по островам Эгейского моря, а также в Норвежских фиордах и курортах Турции.

Сформировалась региональная структура позиционирования круизного судоходства. Традиционно развиваются в течение длительного периода времени морские круизы с сохранением специализации в следующих регионах и направлениях:

  • по Средиземному и Адриатическому морям;

  • вокруг Европы с посещением Санкт-Петербурга;

  • в США, Канаду и Аляску, в том числе из Тихого океана в Атлантический через Панамский канал или вокруг Южной Америки;

  • вдоль Аравийского полуострова (Суэцкий канал) в Индийский океан;

  • по островам южной части Индийского океана.

По оценкам международных экспертов общий финансовый потенциал данного вида услуг составляет около 60 миллиардов долларов в годовом исчислении. Именно это и является основой перспективного расширения потенциала круизной мореплавания и формирования особой рыночной отрасли.

С целью унификации организации круизного судоходства эффективного менеджмента обслуживания потоков и для оптимизации стоимости пассажиро-места используется принцип типового судостроения. Одновременно отмечается трансформация концепции и методологии обслуживания круизных пассажиропотоков. Особое место приобретает социально-экономическая значимость формирования спроса на круизные технологии. Выделяется сегмент высокоплатежного спроса, предопределившего новые требования к уровню сервиса на борту судна и обеспечивающего устойчивость пассажиропотоков, независимо от фазы экономического цикла.

Схожі:

1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconДокументи
1. /Рынок круизного судоходства.doc
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconДокументи
...
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconР. М. Салимов, Е. А. Шпица, В. Г. Демидко, И. И. Масюк Методологические аспекты формирования программ технического обслуживания авиационной техники
Методологические аспекты формирования программ технического обслуживания авиационной техники
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconПрограмма координационной встречи
Создание центров компетенций по развитию круизного туризма в Черноморском регионе (Грузия и Украина)
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconДокументи
1. /Управление параметрами круизного бизнеса в регионе Черного моря.doc
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconПриложение 1
Агентство обслуживания предприятий – Информатика – Бухгалтерия – Юрисдикция – Кадры ибюк
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства icon4 Благоустрій берегової смуги
Берегова смуга складається з набережної І берегового схилу. На міських територіях благоустрій берегових смуг проектують, враховуючи...
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconПрограмма по электронной коммерции для обслуживания информационного общества в России, Украине и Израиле (ecommis) в учебные планы фмэ
«Двухуровневая учебная программа по электронной коммерции для обслуживания информационного общества в России, Украине и Израиле»...
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconСумський державний університет Бібліотека. Інформаційно-бібліографічний відділ
Адаменко, Е. Тьма египетская: массовые волнения в Египте затронули не только туристов из Сум, но и египетских студентов, которые...
1. Структура берегового обслуживания туристов круизного судоходства iconСумський державний університет Бібліотека. Інформаційно-бібліографічний відділ
Адаменко, Е. Тьма египетская: массовые волнения в Египте затронули не только туристов из Сум, но и египетских студентов, которые...
Додайте кнопку на своєму сайті:
Документи


База даних захищена авторським правом ©zavantag.com 2000-2013
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації
Документи