Барвинский А. А icon

Барвинский А. А




Скачати 34.43 Kb.
НазваБарвинский А. А
Дата28.07.2012
Розмір34.43 Kb.
ТипДокументи

Барвинский А. А.

Кандидат исторических наук, доцент

Сумский государственный университет

АВИАСТРОЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ СТРАНЫ


В результате непоследовательной политики, проводимой руководителями государства в последние пятнадцать лет, украинская экономика стала трансформироваться в сторону увеличения удельного веса низкотехнологичной продукции, энерго- и материалоемких, экологически опасных отраслей производства. Например, доля машиностроения сократилась более чем в два раза, объем производства товаров легкой промышленности – в 7,5 раза. В то же время удельный вес металлургии в общем объеме промышленного производства возрос с 9,4% до 30,4%. Сегодня в нашем экспорте преобладает продукция низкой степени технологической переработки. Доля такой металлургической и минерально-химической продукции в общем объеме валютных поступлений составляет 55%, а средне – и высокотехнологической продукции - только 12%. Эти показатели в пять раз ниже, чем в промышленно развитых странах, и соответствуют структуре экспорта латиноамериканских государств 80-х годов ХХ столетия.

В таких условиях произошло вытеснение интеллектуальной элиты, прежде всего научно – технической, на обочину. А это, как правило. оборачивается в современных обществах политическими неурядицами, социальным хаосом, тотальной деградацией и потерей социальной рациональности. Ведь отсутствие потребности в интеллектуальной элите развязывает руки деструктивным силам. По мнению многих специалистов принятая в Украине модель стимулирует лишь на короткое время коммерческий успех. Подобная модель рассчитана только на страны – должники (представителей «третьего мира») и с научно-техническим прогрессом явно несовместима.

В этой связи возникают опасения, что в современном мировом сообществе Украине может быть отведено место где-то в самом нижнем ярусе. Правда сегодня есть еще шансы для того, чтобы избежать такой участи. Речь идет о проблеме формирования, поддержке и поощрении тех слоев и групп, которые должны выступать главным двигателем экономической модернизации рыночных преобразований. Наряду с поддержкой предпринимателей - представителей частного капитала – в модель рыночных реформ должна быть заложена активная поддержка научно-технической прослойки интеллектуальной элиты как гаранта научно-технологической безопасности страны. Именно наукоемкие технологии, такие как авиастроение и новые виды продукции, подобные самолетам
Ан-70, Ан-72, Ан-74, Ан-140, Ан - 148 определяют возможности прорыва страны на мировую арену.

Таким образом, одним из направлений реформирования отечественной экономики, на наш взгляд, должно стать проектирование и производство современных летательных аппаратов. Наверное для Украины недостаточно иметь только одно опытно – конструкторское бюро, которым является КБ имени О. К. Антонова. Ведь Франция, с которой часто сравнивают Украину по возможностям человеческих, интеллектуальных и производственных ресурсов выпускает не только огромные аэробусы, но и самолеты и вертолеты самого разного назначения – от спортивных, до современнейших истребителей типа «Мираж-2000-5» и «Рифаль». Даже такая сравнительно небольшая страна как Швеция имеет довольно развитую авиационную промышленность, поставляющую на мировой рынок истребители «Дракен» и «Вигген». В Украине новые КБ могли бы быть созданы в Харькове, Днепропетровске, в любом другом большом городе. Кстати, в Харькове накануне второй мировой войны функционировало опытно – конструкторское бюро, возглавляемое известным авиаконструктором П.И.Сухим. Здесь же была и производственная база, где выпускались бомбардировщики СУ-2. В 1932 – 1938 годах силами преподавателей и студентов Харьковского авиационного института было разработано восемь скоростных самолетов различного назначения. Кафедру конструкций летательных аппаратов возглавлял в то время инженер – конструктор И.Г.Неман. Пиком деятельности коллектива стало создание машины ХАИ-5, которая как самолет – разведчик под индексом Р-10 была запущена в серийное производство на Харьковском и Саратовском авиазаводах.

В наше время авиация является не только транспортным средством и инструментом обеспечения обороноспособности страны, но и фактором, обеспечивающим развитие многих отраслей экономики и, что особенно важно – разработку новейших технологий. В данном случае можно говорить о существовании прямой и обратной связи. С одной стороны, иметь современный воздушный флот может позволить себе только страна с развитым экономическим потенциалом. С другой стороны, необходимость поддерживать свою авиацию и авиапромышленность на должном уровне способствует развитию радиоэлектроники, кибернетики, вычислительной техники, приборостроения, производству сверхлегких сплавов.

В заключение отметим, что для решения задачи восстановления и развития отечественной авиации одних правительственных постановлений и финансовых вливаний будет недостаточно. Для этого необходима воля не только государственных руководителей, но и инициатива энтузиастов, пропагандирующих авиационные профессии. Немалую роль в ориентации молодого поколения на авиационные профессии могло бы сыграть создание аэрокосмических музеев, выпуск книг, отражающих историю развития воздухоплавания и вклад украинцев в это дело. Работа в этом направлении выведет Украину на уровень авиационных держав, это будет способствовать обеспечению научно – технологической безопасности страны.

Схожі:

Барвинский А. А iconБарвинский Анатолий Александрович, к и. н., доц каф политологии, социологии и психологии Сумского государственного университета гендерные аспекты влияния трудовых миграций на рынок труда в украине
Барвинский Анатолий Александрович, к и н., доц каф политологии, социологии и психологии Сумского государственного университета
Барвинский А. А iconА. А. Барвинский наука как форма общественной деятельности монография
Киселёв Н. Н. – доктор философских наук, профессор, ведущий научный сотрудник Института философии им. Г. С. Сковороды Национальной...
Барвинский А. А iconА. Барвинский (Сумский государственный університет) Интеграция Украины в Болонский процесс: трудности и перспективы
Это нашло отражение в так называемом Болонском процессе. Страны участницы Болонского процесса взяли на себя инициативу создания Европейского...
Барвинский А. А iconА. А. Барвинский Сумской государственный университет о существовании внеземного разума: научное предвидение и эмпирический опыт
Ссыпаясь на данные биологии, астрономии и космонавтики, ав­тор статьи анализирует вероятностный фактор, дающий возмож­ность теоретически...
Барвинский А. А iconА. А. Барвинский Сумской государственный университет научная школа как связующее звено интеграции науки и высшего образования
В. М. Глушков, Н. М. Амосов, и создание новых, привлечение студентов к участию в их работе. В статье отдельное место отводится проблеме...
Барвинский А. А iconБарвинский А. А. Творчество как важная составная часть деловых качеств личности севременного специалиста
Во-первых, тем, что в процессе создания нового, неизвестного ранее, принимают участие два пласта психики сознание и подсознание и...
Барвинский А. А iconA. A. Барвинский Сумский педагогический университет математизация общественных наук как составная часть методики научных исследований
Ия методов математической статистики и математического моделирования в социологию. Автор приходит к выводу, что математизация общественных...
Додайте кнопку на своєму сайті:
Документи


База даних захищена авторським правом ©zavantag.com 2000-2013
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації
Документи