«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» icon

«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения»




Скачати 456.24 Kb.
Назва«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения»
Сторінка1/4
Дата15.07.2012
Розмір456.24 Kb.
ТипМетодические указания
  1   2   3   4


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

Харьковская национальная академия городского хозяйства


МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к самостоятельному изучению курса

«Автоматизированный электропривод»

и вопросы для контроля знаний


(для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 6.090603 – «Электротехнические системы электроснабжения»)


Харьков - ХНАГХ - 2007


Методические указания к самостоятельному изучению курса «Автоматизиро–

ванный электропривод» и вопросы для контроля знаний (для студентов 4 курса всех форм обучения специальности 6.090603 – «Электротехнические системы электроснабжения»). Сост. Гаряжа В.Н., Фатеев В.Н. – Харьков: ХНАГХ , 2007. – 60 стр.


Составители: В.Н. Гаряжа, В.Н. Фатеев


Рецензент: В.Н. Ковалев


Рекомендовано кафедрой электроснабжения городов, протокол №6 от 29.01.07


Общие положения


В промышленно-развитых странах, к числу которых относится и Украина, электропривод является основным потребителем электроэнергии. Более 65% вырабатываемой в нашей стране электроэнергии преобразовывается электроприводом в механическую энергию. Миллионы электрических двигателей обеспечивают высокий уровень энерговооруженности труда, рост его производительности.

Электропривод определяет требования к качеству электроэнергии, которые регламентируются соответствующими стандартами. Во многих случаях он сам оказывает значительное влияние на работу систем электроснабжения и качественные показатели электроэнергии.

Знание свойств и возможностей электропривода позволяет инженеру-электрику обеспечить его рациональное использование с учетом требований технологических машин и требований систем электроснабжения.

В соответствии с учебным планом специальности «Электротехнические системы электропотребления» дисциплина «Автоматизированный электропривод» (АЭП) изучается в седьмом семестре четвертого года обучения. На нее выделены четыре кредита, которые заполнены шестью содержательными модулями. Каждый из модулей, в свою очередь, состоит из нескольких учебных элементов.

В список литературы, рекомендуемой для самостоятельного изучения курса «Автоматизированный электропривод» входят:

1. Теория электропривода. Підручник/М.Г. Попович, М.Г. Борисюк, В.А. Гаврилюк та ін.; За ред. М.Г. Поповича.-К.: Вища школа, 1993.-494с.: іл.

2. Москаленко В.В, Автоматизированный электропривод: Учебник для вузов.-М.: Энергоатомиздат; 1986.-416с: ил.

3. Чиликин М.Г., Сандлер А.С, Общий курс электропривода. - М.: Энергия, 1981.

4. Зимин Е.Н., Яковлев В.И. Автоматическое управление электроприводами: Учебное пособие для студентов вузов. - М.: Высшая школа, 1979.-318с., ил.

Работу по самостоятельному изучению курса «Автоматизированный электропривод» целесообразно строить следующим образом. В начале необходимо по рекомендуемой литературе изучить учебные элементы содержательного модуля, а затем ответить на контрольные вопросы для данного модуля. Каждый вопрос состоит из текста, сопровождающегося, если необходимо, схемой и графиками, и нескольких утверждений – ответов, одно или несколько из которых правильно. Если на какой-либо вопрос ответить затруднительно, нужно найти соответствующий материал в учебнике и еще раз проработать его.


^ Содержание курса. Методические указания и контрольные вопросы к модулям.


Содержательный модуль 1. Автоматизированный электропривод – основа развития производительных сил Украины.


Учебный элемент 1.1. Развитие электропривода как отрасли науки и техники.

Учебный элемент 1.2. Принципы построения систем управления АЭП.

Учебный элемент 1.3. Классификация систем АЭП.


Методические указания. Эффективность средств производства, которыми располагает человеческое общество, определяется способом получения, распределения и использования электроэнергии. Именно электроэнергия оказывается наиболее удобной для производства, передачи к потребителям и преобразования в другие виды энергии. В сфере промышленного производства потребляется большое количество механической и тепловой энергии. Электроэнергия преобразуется в механическую с помощью электрических двигателей, которые составляют основу электропривода.

Наряду с функцией преобразования электроэнергии электропривод выполняет вторую важнейшую функцию – управление процессом преобразования и дозирование энергии, т.е. регулирует преобразование электроэнергии. В определении понятия электропривода учитываются эти две основные функции.

Автоматизированный электропривод (АЭП) – электромеханическая система, состоящая из электродвигательного, преобразовательного, передаточного и управляющего устройств, предназначенных для приведения в движение рабочих органов, технологических машин и управления этим движением.

Названные элементы образуют функциональную схему АЭП. На функциональной схеме обозначается прохождение сигналов в прямом канале управления и в каналах обратных связей, контролирующих состояние технологического процесса. В зависимости от числа каналов информации, которую управляющее устройство использует при формировании сигнала преобразовательным устройством, различают три принципа построения систем АЭП – разомкнутый, замкнутый и комбинированный.

Классифицируются системы АЭП по многим признакам. Наиболее часто применяющаяся классификация по функциональному назначению выделяет пять групп систем АЭП.

Литература: [1, с.5-13], [4, с.11-15],[2, с.11-13].


Вопросы для контроля знаний.

1.1. Рабочий орган первой технологической машины назывался

  1. гусеница трактора;

  2. колесо автомобиля;

  3. винт корабля;

  4. колесо тачки;

  5. кабина лифта.

1.2. В истории человечества привод появился как

  1. дар богов народу Египта;

  2. озарение гения;

  3. результат развития производительных сил;

  4. археологическая находка;

  5. послание инопланетян.

1.3. Привод снабжает технологическую машину

  1. электрической энергией;

  2. тепловой энергией;

  3. механической энергией;

  4. солнечной энергией;

  5. химической энергией.

1.4. Функциональная схема электропривода состоит из

  1. двух элементов;

  2. трех элементов;

  3. четырех элементов;

  4. пяти элементов;

  5. шести элементов.

1.5. Основным элементов функциональной схемы АЭП является

  1. командный орган;

  2. управляемый преобразователь;

  3. автоматическое управляющее устройство;

  4. электрический двигатель;

  5. датчик регулируемой величины.

1.6. Источником механической энергии в приводе являлись

  1. мускульная сила человека и животных;

  2. энергия ветра;

  3. энергия подающей воды;

  4. энергия водяного пара;

  5. все названное одновременно.

1.7. Какое из правил электротехники наиболее точно отражает принцип действия электрического двигателя постоянного тока

  1. правило буравчика;

  2. правило левой руки;

  3. правило правой руки;

  4. правило Ленца;

  5. правило Лопиталя.

1.8. Первая попытка использовать электропривод была произведена

  1. в Англии;

  2. в России;

  3. в Германии;

  4. во Франции;

  5. в Италии.

1.9. Широкое применение электропривода в начале ХХ века связано

  1. с увеличением единичной мощности генераторов;

  2. с увеличением единичной мощности двигателей;

  3. с изобретением трехфазной системы переменного тока и АД;

  4. с увеличением производства проводниковой продукции;

  5. с потребностью развития промышленности.

1.10. Подавляющее распространение электропривода в сравнении с другими приводами определяется тем, что

  1. электрический двигатель изготавливается на разнообразные мощности;

  2. электрический двигатель изготавливается на разнообразные скорости;

  3. электропривод легко и эффективно регулирует технологический процесс;

  4. электропривод имеет высокий к.п.д. и не загрязняет окружающую среду;

  5. все названное одновременно.

1.11. Механическое придаточное устройство в электроприводе

  1. преобразовывает механическую энергию в электрическую;

  2. передает механическую энергию от двигателя к технологической машине;

  3. согласовывает вращательное движение вала двигателя с линейным перемещением рабочего органа технологической машины;

  4. повышает скорость вращения рабочего органа по сравнению со скоростью вращения двигателя;

  5. понижает скорость вращения рабочего органа по сравнению со скоростью вращения двигателя.

1.12. Принципы построения систем управления АЭП отличаются

  1. национальными особенностями государства;

  2. традициями ведущих электротехнических компаний;

  3. количеством используемых каналов информации;

  4. использованием аналоговых или дискретных сигналов;

  5. количеством контролируемых возмущающих воздействий.

1.13. Применение разомкнутых систем АЭП возможно когда

  1. ошибка управления не приводит к существенным потерям в технологии;

  2. электропривод технологической машины управляется оператором;

  3. отсутствует требование к регулированию скорости двигателя;

  4. используется релейно-контакторная схема управления;

  5. этого требует техника безопасности на производстве.

1.14. Принцип замкнутого управления для построения системы АЭП выбирают на основании

  1. требований заказчика;

  2. стремления уменьшить технологические потери;

  3. требований к величине ошибки управления;

  4. требования регулировать скорость двигателя;

  5. требований к надежности.

1.15. Принцип замкнутого управления используется в

  1. системах управления пуском, торможением и реверсом двигателя;

  2. системах стабилизации;

  3. следящих системах;

  4. системах программного управления;

  5. адаптивных системах.

1.16. Главной обратной связью называют

  1. обратную связь по скорости двигателя;

  2. обратную связь по напряжению;

  3. обратную связь по току;

  4. обратную связь по положению рабочего органа технологической машины;

  5. обратную связь по регулируемой величине.

1.17. Ошибка управления равна нулю в замкнутой системе АЭП

  1. при использовании пропорционального регулятора;

  2. при управлении системой оператором;

  3. при использовании пропорционально-интегрального регулятора;

  4. при наличии обратной связи на скорости;

  5. при использовании пропорционально – интегрально -

дифференциального регулятора.

1.18. При появлении в момент времени t1 возмущающего воздействия f(t) регулируемая величина У будет изменяться во времени t в замкнутой системе с пропорционально – интегрально - дифференциальным регулятором по кривой











  1. не будет изменяться



1.19. Условия и рисунок вопроса 1.18. Регулятор в замкнутой системе пропорционально-интегральный









  1. не будет изменяться.

1.20. Условия и рисунок вопроса 1.18. Регулятор в замкнутой системе пропорциональный









  1. не будет изменяться.

1.21. Наибольшее распространение получила классификация систем АЭП

  1. по виду управляемого преобразователя;

  2. по количеству обратных связей;

  3. по функциональному назначению системы;

  4. по роду тока;

  5. по виду механического передаточного устройства.



Содержательный модуль 2. Механика электропривода.


Учебный элемент 2.1. Приведение моментов и сил сопротивления, моментов инерции и инерционных масс.

Учебный элемент 2.2. Уравнение движения электропривода.

Учебный элемент 2.3. Механические характеристики двигателей постоянного тока независимого возбуждения. Двигательный режим.

Учебный элемент 2.4. Механические характеристики двигателей постоянного тока независимого возбуждения. Режим электрического торможения.

Учебный элемент 2.5. Механические характеристики двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. Двигательный режим.

Учебный элемент 2.6. Механические характеристики двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. Режим электрического торможения.

Учебный элемент 2.7. Механические характеристики асинхронных двигателей. Двигательный режим.

Учебный элемент 2.8. Механические характеристики асинхронных двигателей. Режим электрического торможения.

Учебный элемент 2.9. Механические и энергетические характеристики асинхронных двигателей.


Методические указания. К механической подсистеме электропривода относятся вращающаяся часть двигателя, механическое передаточное устройство (МПУ) и рабочий орган технологической машины (ТМ). Названные элементы механически связаны между собой и образуют кинематическую цепь.

Механическое передаточное устройство может иметь различную конструкцию, но всегда выполняет одни и те же функции – согласует вращательное движение двигателя с поступательным движением ТМ, а также скорость двигателя со скоростью рабочего органа. МПУ воспринимает создаваемые рабочими органами ТМ усилия и моменты сопротивления и передает их на вал двигателя как приведенный момент сопротивления Мс. Он, кроме названных, учитывает и моменты сопротивления, присутствующие в самом МПУ. Все Мс делятся на активные и реактивные, а их зависимость от скорости рабочего органа ТМ называется механической характеристикой ТМ. Условно такие характеристики делятся на четыре группы.

Движение любого элемента кинематической схемы можно исследовать с помощью второго закона Ньютона. Обычно этим элементом является вал двигателя. К оси, на которой он вращается, приводятся моменты и силы сопротивления, моменты инерции и инерционные массы. Основа операций приведения – энергетический баланс в механической подсистеме АЭП.

В результате операций приведения реальная кинематическая схема заменяется эквивалентным элементом, вращающимся на оси вала двигателя со скоростью двигателя ?. На него действует вращающий момент двигателя М, а препятствует вращению приведенный момент сопротивления Мс. Реакция элемента на разность между М и Мс, называемую моментом динамическим Мд, определяется величиной приведенного момента инерции J. Установившийся и переходные режимы эквивалентного элемента описываются уравнением движения электропривода. При Мд>0 скорость эквивалентного элемента увеличивается, а при Мд<0 – уменьшается. При Мд=0 (М=Мс) скорость не изменяется. Проинтегрировав уравнение движения, можно найти время разгона и торможения эквивалентного элемента, а, зная параметры МПУ, и рабочего органа ТМ.

У электрических двигателей угловая скорость вращения ? зависит от величины вращающего момента М. В двигательном режиме работы они проявляются в том, что во время пуска, когда Мд>0 и , с увеличением скорости двигателя уменьшается момент М. При М=Мс разгон прекратится и двигатель перейдет в установившийся режим со скоростью ?. При увеличении Мс в двигателе опять возникнет переходный режим. Так как Мд<0 , то и . Скорость двигателя будет уменьшаться, а вращающийся момент увеличиваться. Когда М станет равным Мс, процесс снижения скорости прекратится и двигатель перейдет в установившийся режим с меньшим значением ?. Такое свойство электрического двигателя определяется тем, что в обмотке его вращающейся части наводится э.д.с., прямопропорциональная скорости ?.

Количественно скорость установившегося режима работы двигателя ? с величиной М связана функцией ?=f(М), которая называется механической характеристикой.

Зависимость ?=f(М) сохраняется и в режиме электрического торможения. Его смысл заключается в том, что в результате переключений в схеме работающего двигателя вращающий момент М изменяет направление и начинает тормозить сохраняющую под действием инерционных сил направление вращения вращающуюся часть. Следовательно, оси ? и М разбивают плоскость на четыре квадранта. В первом и третьем располагаются характеристики для двигательного режима работы, а во втором и четвертом квадрантах – для режима электрического торможения.

Литература: [1, с.41-161; 3, с.48-176].


Вопросы для контроля знаний.


2.1. При подъеме груза G момент сопротивления, приведенный к валу двигателя Д (Р – редуктор с передаточным числом и к.п.д. ?), определится как



  1. ;

  2. ;

  3. .




2.2. (рисунок вопроса 2.1.) При тормозном пуске груза G создаваемый им момент, приведенный к валу двигателя Д (Р – редуктор с передаточным числом и к.п.д. ?), определится как

  1. ;

  2. ;

  3. ;

  4. .





2.3. Момент инерции исполнительного механизма ИМ, приведенный к валу двигателя Д, составит

  1. 0,5кГ·м2;

  2. 1кГ·м2;

  3. 0,25кГ·м2.








2.4. При переключении двигателя с характеристики а на характеристику б он тормозится, работая

  1. в двигательном режиме;

  2. в генераторном режиме с отдачей энергии в сеть;

  3. в режиме динамическо- го торможения.






2.5. Если двигатель постоянного тока с реактивным моментом сопротивления Мс на валу реверсируется, то при скорости, равной нулю, абсолютное значение ускорения

1) остается неименным;

2) увеличивается скачком;

3) уменьшается скачком.




2.6. Время торможения электропривода от ?=?0 до ?=0 будет наименьшим при торможении двигателя

  1. по характеристике а;

  2. по характеристике б;

  3. по характеристике в.






2.7. Асинхронный двигатель с активным моментом сопротивления на валу переводится из двигательного режима в режим динамического торможения. В установившемся режиме после процесса торможения

  1. ?<0;

  2. ?>0;

  3. ?=0.




2.8. В каких квадрантах плоскости ?, М изображаются обычно механические характеристики электрической машины в режиме динамического торможения?

    1. I-II;

    2. I-III;

    3. II-IV;

    4. III-IV;

    5. IV-I.






2.9. (рисунок вопроса 2.8.) В каких квадрантах плоскости ?, М изображаются обычно механические характеристики электрической машины в режиме рекуперативного торможения?

  1. I-II;

  2. I-III;

  3. I-IV;

  4. II-III;

  5. II-IV.






2.10. В точке А электрическая машина работает

  1. в режиме

противовключения;

  1. в генераторном

режиме с отдачей

энергии в сеть;

  1. в режиме

динамического

торможения.



2.11. В точке А асинхронный двигатель работает

  1. в двигательном

режиме;

  1. в режиме

противовключения;

  1. в режиме

рекуперативного

торможения.



2.12. Двигатель постоянного тока, работающий в точке А,

    1. отдает электроэнергию в сеть;

    2. потребляет электрическую энергию и преобразует ее в механическую;

    3. потребляет электроэнергию и расходует ее на потери в якорной цепи.



2.13. Двигатель постоянного тока, работающий в точке А,

  1. потребляет электрическую энергию и преобразует ее в механическую;

  2. преобразует механическую энергию в электрическую и расходует ее на потери в якорной цепи;

  3. отдает электроэнергию в сеть.



2.14. Асинхронный двигатель, работающий в точке А,

  1. отдает электроэнергию в сеть;

  2. потребляет электрическую энергию и преобразует ее в механическую;

  3. потребляет электроэнергию и расходует ее на потери в якорной цепи.



2.15. При работе машины в точке А справедливо соотношение

  1. U-E=IR;

  2. U+E=IR;

  3. -U+E=IR.



2.16. Жесткость механической характеристики двигателя независимого возбуждения при увеличении сопротивления якорной цепи

  1. уменьшится;

  2. возрастет;

  3. останется неизменной.




2.17. Внутреннее сопротивление якоря двигателя (UН=110В) составляет

  1. 0,11Ом;

  2. 1,1Ом;

  3. 2,2Ом.



2.18. Для характеристики а дополнительное сопротивление, включенное в цепь якоря машины (UН=110В) , составляет

  1. 6,6Ом;

  2. 5,5Ом;

  3. 1,1Ом;

  4. 11Ом;

  5. мало данных.



2.19. При работе на характеристике а

  1. RР>RН;

  2. RРН;

  3. RР=RН;

  4. мало данных.



2.20. Какая характеристика соответствует наибольшему сопротивлению в цепи якоря?

  1. а;

  2. б;

  3. в.



2.21. Жесткость механической характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения при увеличении сопротивления якорной цепи

  1. останется неизменной;

  2. уменьшится;

  3. возрастет.




2.22. При переходе от схемы А к схеме Б машина тормозится по характеристике

  1. а;

  2. б;

  3. в.


А

Б






2.23. Пусковые сопротивления составляют

  1. R1=4Ом, R2=4Ом;

  2. R1=4Ом, R2=2Ом;

  3. R1=2Ом, R2=4Ом;

  4. R1=8Ом, R2=4Ом;

  5. 5. R1=2Ом, R2=1Ом;









Рис. 2.23


Рис. 2.18

2.24. При увеличении Х1'2 величина критического момента асинхронного двигателя

  1. уменьшается;

  2. возрастает;

  3. остается неизменной.

2.25. Формула получена в предположении, что

  1. R'2=0;

  2. R1=0;

  3. Х1=0;

  4. Х12.

2.26.Критическое скольжение асинхронного двигателя

  1. не зависит от напряжения питания;

  2. пропорционально напряжению питания;

  3. пропорционально квадрату напряжения питания.


2.27. Сопротивление фазы обмотки ротора R'2=1Ом. Какие дополнительные сопротивления включены в фазы ротора, если машина имеет характеристику а?

  1. RД=1Ом;

  2. RД=5Ом;

  3. RД=4Ом;

  4. мало данных;






2.28. В точках пересечения горизонтали г с характеристиками а, б, в асинхронной машины скольжение равно

  1. sa=0,25; sб=0,25; sв=0,25;

  2. sa=0,25; sб=0,75; sв=0,75;

  3. sa=0,25; sб=1,75; sв=0,75;

  4. sa=0,25; sб=1,75; sв=1,75;

  5. 5. sa=0,75; sб=0,25; sв=0,25.



2.29. При подаче на статор заторможенного асинхронного двигателя напряжения с частотой f1 частота f2 тока ротора

  1. f21;

  2. f2=f1;

  3. f2>f1.

2.30. Если асинхронный двигатель в нормальной схеме включения при частоте напряжения статора 50Гц вращается со скоростью ?=0,25?0, то частота в роторе составляет

  1. 50Гц;

  2. 12,5Гц;

  3. 25Гц;

  4. 37,5 Гц.

2.31. В точках пересечения горизонтали г с характеристиками а, б, в асинхронной машины наибольшая частота тока в роторе будет на характеристике

  1. а;

  2. б;

  3. в.

2.32. В режиме динамического торможения асинхронной машины магнитный поток максимален при

  1. s=1;

  2. s=sК;

  3. s=0.

2.33. Для увеличения максимального момента асинхронной машины в режиме динамического торможения необходимо

  1. уменьшить сопротивление роторной цепи;

  2. увеличить сопротивление роторной цепи;

  3. уменьшить постоянный ток в цепи статора;

  4. увеличить постоянный ток в цепи статора.

2.34. Максимальный момент синхронного двигателя

  1. не зависит от величины напряжения сети;

  2. пропорционален первой степени напряжения;

  3. пропорционален квадрату напряжения.

2.35. В момент времени t1 машина G работает

  1. в двигательном режиме;

  2. в режиме рекуперативного торможения;

  3. в режиме торможения противовключением;

  4. мало данных.






Рис. 2.35

2.36. (рисунок вопроса 2.35). В момент времени t2 машина G работает

  1. в режиме рекуперативного торможения;

  2. в двигательном режиме;

  3. в режиме торможения противовключением;

  4. мало данных.

2.37. В момент времени t1 машина M работает

  1. в двигательном режиме;

  2. в режиме рекуперативного

торможения;

  1. в режиме торможения

противовключением;

  1. мало данных.






Рис. 2.37.

2.38. (рисунок вопроса 2.37). В момент времени t2 машина Д работает

  1. в двигательном режиме;

  2. в режиме рекуперативного торможения;

  3. в режиме торможения противовключением;

  4. мало данных.

2.39. Меньшее время пуска вхолостую асинхронного двигателя, имеющего характеристики а, б, в, соответствует

  1. характеристике а;

  2. характеристике б;

  3. характеристике в.






2.40. Два асинхронных двигателя, имеющих одинаковые скорости идеального холостого хода и разные механические характеристики а и б, пускаются вхолостую. При этом

  1. двигатели имеют одинаковое время пуска;

  2. меньшее время пуска имеет двигатель с характеристикой а;

  3. меньшее время пуска имеет двигатель с характеристикой б.



2.41. Асинхронный короткозамкнутый двигатель нормального исполнения пускается вхолостую. Наибольшее ускорение будет

  1. в начале пуска;

  2. в конце пуска;

  3. при скольжении, равном критическому.

2.42. Как повлияет на время пуска вхолостую короткозамкнутого асинхронного двигателя снижение питающего напряжения?

  1. время увеличится;

  2. время уменьшится;

  3. время не изменится;

  4. мало данных.

2.43. Меньшее время торможения асинхронного двигателя от ?=?С до ?=0 соответствует характеристике

  1. а;

  2. б;

  3. в.






2.44. Меньшее время торможения асинхронного двигателя соответствует

  1. характеристике а;

  2. характеристике б;

  3. времена одинаковы.






  1   2   3   4

Схожі:

«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconКонспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод»
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» (для студентов 4 курса всех форм обучения специальности 090603 –...
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconМетодические указания к практическим занятиям по курсу " Основы утилизации отходов" для студентов 4 курса дневной и 5 курса заочной форм обучения бакалавров специальности
Методические указания к практическим по курсу “Основы утилизации отходов” (для студентов 4 курса дневной и 5 курса заочной форм обучения...
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconКонспект лекций по курсу "Обработка и утилизация осадков" для студентов 5 курса дневной и заочной форм обучения
Конспект лекций по курсу "Обработка и утилизация осадков" (для студентов 5 курса дневной и заочной форм обучения специалистов по...
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconКонтрольные вопросы по дисциплине «Управление изменениями» для 5 курса дневной формы обучения и 6 курса заочной формы обучения специальности «Менеджмент организаций»
Взаимодействие системы управления изменениями с общей системой управления предприятием
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconВопросы к контрольной работе по дисциплине «Электронные средства и системы охраны судна» для 4-го курса дневной формы обучения и 2-у курса заочной формы обучения специальности «Судовождение» ст преподаватель Сухов Геннадий Иванович
Для чего введены на судне электронные средства регистрации рейса, какие основные параметры фиксируют?
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconКонтрольные вопросы по дисциплине «Основы медицинских знаний» специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок» для 1 и 2 курса дневной формы обучения и 1 курса заочной формы обучения
Пищевые отравления: симптомы первая мед помощь. Отравления метиловым спиртом(метанолом) симптомы, первая медицинская помощь
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconПрограмма и методические указания к выполнению курсовой работы и контрольных работ (практических заданий) по дисциплине "Основы санитарии городов" (для студентов
Основы санитарии городов (для студентов 3 курса дневной и студентов 3 курса заочной форм обучения специальности «Экология и охрана...
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconКонтрольные вопросы по дисциплине «Инвестиционная деятельность в судоходстве» для 4-го курса дневной и заочной форм обучения специальности «Менеджмент организаций»
Управление инвестиционной деятельностью в системе общего управления предприятием
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconКонтрольные вопросы по дисциплине «Контроллинг» для 4-го курса дневной формы обучения и 5-го курса заочной формы обучения специальности «Менеджмент организаций»
Методы оперативной диагностики в контроллинге финансово-хозяйственной деятельности предприятия
«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения» iconКонтрольные вопросы по дисциплине «Управление ресурсами навигационного мостика» для 4-го курса дневной формы обучения и 3-у курса заочной формы обучения специальности «Судовождение»
Контрольные вопросы по дисциплине «Управление ресурсами навигационного мостика» для 4-го курса дневной формы обучения и 3-у курса...
Додайте кнопку на своєму сайті:
Документи


База даних захищена авторським правом ©zavantag.com 2000-2013
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації
Документи