Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» icon

Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод»




НазваКонспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод»
Сторінка1/7
Дата15.07.2012
Розмір0.91 Mb.
ТипКонспект
  1   2   3   4   5   6   7


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

Харьковская национальная академия городского хозяйства


КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ


по дисциплине

«Автоматизированный электропривод»


(для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 6.090603 – «Электротехнические системы электроснабжения»)


Харьков - ХНАГХ - 2007


Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» (для студентов 4 курса всех форм обучения специальности 6.090603 – «Электротехнические системы электроснабжения»). Авт. Гаряжа В.Н., Фатеев В.Н. – Харьков: ХНАГХ , 2007. – 104 стр.


Авторы: В.Н. Гаряжа, В.Н. Фатеев


Рецензент: В.Н. Ковалев


Рекомендовано кафедрой электроснабжения городов, протокол №6 от 29.01.07


СОДЕРЖАНИЕ

Общая характеристика конспекта лекций

Содержательный модуль 1. Автоматизированный электропривод – основа развития производительных сил Украины . . . . . . . . . . . .


6

Лекция 1.




1.1.

Развитие электропривода как отрасли науки и техники . . . . . .

6

1.2.

Принципы построения систем управления

автоматизированным электроприводом . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


8

Лекция 2.




1.3.

Классификация систем управления АЭП . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

Содержательный модуль 2. Механика электропривода . . . . . . . . . .

18

Лекция 3.




2.1.

Приведение моментов и сил сопротивления, моментов инерции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


18

Лекция 4.




2.2.

Уравнение движения электропривода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

Лекция 5.




2.3.

Механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения. Двигательный режим . . . . . . . . . . .


26

Лекция 6.




2.4.

Механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения. Режим электрического торможения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



33

Лекция 7.




2.5.

Механические характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения. Двигательный режим. . . . . .


44

Лекция 8.




2.6.

Механические характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения. Режим электрического торможения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



48

Лекция 9.




2.7.

Механические характеристики асинхронных двигателей. Двигательный режим. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


52

Лекция 10.




2.8.

Механические характеристики асинхронных двигателей. Режим электрического торможения. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .


57

Лекция 11.




2.9.

Механические и электрические характеристики синхронных двигателей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


66

Содержательный модуль 3. типовые узлы схем автоматического управления двигателями. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


72

Лекция 12.




3.1.

Принципы автоматического управления пуском и торможением двигателей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


72

Лекция 13.




3.2.

Типовые узлы схем автоматического управления пуском ДПТ.

77

Лекция 14.




3.3.

Типовые узлы схем автоматического управления торможением ДПТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


82

Лекция 15.




3.4.

Типовые узлы схем автоматического управления пуском двигателей переменного тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


90

Лекция 16.




3.5.

Типовые узлы схем автоматического управления торможением двигателей переменного тока. . . . . . . . . . . . . . . .


95

Лекция 17.




3.6.

Узлы электрической защиты двигателей и схем управления. . .

98



^ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНСПЕКТА ЛЕКЦИЙ

Автоматизированный электропривод – главный потребитель электроэнергии. В промышленно – развитых странах более 65% вырабатываемой электроэнергии преобразовывается электроприводом в механическую энергию. Поэтому развитие и совершенствование электропривода, являющегося основой энерговооруженности труда, способствует росту производительности и повышению эффективности производства. Знание свойств и возможностей электропривода позволяет инженеру – электрику обеспечить рациональное использование электропривода с учетом требований, как технологических машин, так и систем электроснабжения. Предмет «Автоматизированный электропривод» изучается в седьмом семестре четвертого года обучения. Учебным планом специальности «Электротехнические системы электропотребления» на него выделены четыре кредита. Они заполнены шестью содержательными модулями, которые изучаются во время лекционных и практических занятий, при выполнении лабораторных работ и расчетно-графического задания.

В данном конспекте лекций изложен материал для изучения первых трех содержательных модулей предмета «Автоматизированный электропривод». В первом содержательном модуле автоматизированный электропривод рассматривается как основа развития производительных сил Украины. Во втором изучаются механические характеристики двигателей, показывающие возможности двигателя при работе, как в двигательном режиме, так и в режиме электрического торможения. В третьем модуле изучаются типовые узлы схем автоматического управления двигателем. На основании изученных во втором модуле свойств двигателей, типовые узлы обеспечивают автоматический пуск, торможение и реверс двигателей в функциях времени, скорости и тока при прямом или косвенном контроле названных величин. Конструктивно типовые узлы объединяются в виде станций управления. Долевое участие станций управления в общем количестве использующихся в Украине электроприводов превышает 80%.

Содержательный модуль 1. Автоматизированный электропривод – основа развития производительных сил Украины

Лекция 1.

1.1. Развитие электропривода как отрасли науки и техники


С давних времён человек стремился заменить тяжёлый физический труд, который являлся источником механической энергии (МЭ), на работу механизмов и машин. Для этого на транспорте и на сельскохозяйственных работах, на мельницах и оросительных системах он использовал мускульную силу животных, энергию ветра и воды, а позже – химическую энергию топлива. Так появился привод – устройство, состоящее из трёх существенно различных частей: двигателя (Д), механического передаточного устройства (МПУ) и технологической машины (ТМ).

Назначение двигателя: преобразование энергии различных видов в механическую энергию. МПУ предназначено для передачи МЭ от двигателя к ТМ. Оно не влияет на количество передаваемой МЭ (без учёта потерь), но может изменять её параметры и для согласования видов движения выполняется в виде ременной, цепной, зубчатой или других механических передач.

В технологической машине МЭ используется для изменения свойств, состояния, формы или положения обрабатываемого материала или изделия.

В современных приводах в качестве источника МЭ используются различные электрические двигатели (ЭД). Они преобразуют электрическую энергию (ЭЭ) в механическую и поэтому привод получил название электропривода (ЭП). Его функциональная схема приведена на рис. 1.1. В её состав, кроме названых элементов, входит управляемый преобразователь (П), с помощью которого ЭЭ от сети подаётся к ЭД.

Изменяя сигнал управления преобразователем Uу, можно изменять количество ЭЭ, поступающей от сети к ЭД. В результате этого будет изменяться количество МЭ, вырабатываемой двигателем и получаемой ТМ. Это, в свою очередь, приведёт к изменению технологического процесса, эффективность которого характеризуется регулируемой величиной y(t).



Приоритет в создании электропривода принадлежит русским учёным

Б.С. Якоби и Э.Х. Ленцу, которые в 1834 году изобрели двигатель постоянного тока, а в 1838 году применили его для приведения в движение катера. Однако несовершенство двигателя и неэкономичность источника электрической энергии (гальванической батареи) не позволили этому электроприводу найти практическое применение.

В середине ХІХ века попытки применения ЭП с двигателем постоянного тока для типографских и ткацких машин предпринимались учёными Франции и Италии. Однако система постоянного тока не давала удовлетворительного решения. К 1890 году только 5 % общей мощности двигателей приводов составляли электрические двигатели.

Широкое применение электропривода связано с изобретением в 1889-1891 годах русским инженером Доливо–Добровольским системы трёхфазного переменного тока и трёхфазного асинхронного двигателя. Простота трёхфазной системы, возможность централизованного производства электроэнергии, удобство её распределения привели к тому, что к 1927 году уже 75 % общей мощности двигателей приводов составляли электрические двигатели.

В настоящее время в ведущих отраслях промышленности отношение установленной мощности электроприводов к общей установленной мощности приводов с двигателями всех видов (тепловых, гидравлических, пневматических) приближается к 100 %. Это определяется тем, что ЭД изготавливаются на разнообразные мощности (от сотых долей ватта до десятков тысяч киловатт) и скорости вращения (от долей оборота вала в минуту до нескольких сотен тысяч оборотов в минуту); ЭП работает в среде агрессивных жидкостей и газов при низких и высоких температурах; благодаря управляемости преобразователя, ЭП легко регулирует ход технологического процесса, обеспечивая различные параметры движения рабочих органов ТМ; он обладает высоким к.п.д., надёжен в эксплуатации и не загрязняет окружающую среду.

В настоящее время суммарная установленная мощность электрических генераторов Украины превышает 50 млн. кВт. Для распределения такой мощности на всех уровнях напряжения созданы и электрические сети.

Однако в связи со спадом, в первую очередь, промышленного производства обеспечение реального потребления электроэнергии на Украине осуществляется за счет половины указанной мощности. Такой существенный энергетический запас является надежной основой для развития производственных сил Украины, связанного с внедрением новых энергосберегающих технологий, выпуском современной высокотехнологичной продукции, дальнейшим развитием автоматизации и механизации производства. Решение всех, без исключения, названных задач обеспечивается применением различных систем электропривода, увеличением потребления электроприводом электрической энергии, которое в существующей структуре потребления уже приближается к 70%.


^ 1.2. Принципы построения систем управления автоматизированным электроприводом


Отличительной особенностью современного электропривода является то, что в нём сигнал управления преобразователем Uу формируется специальным автоматическим управляющим устройством (АУУ) без непосредственного участия человека. Такое управление называют автоматическим, а электропривод – автоматизированным (АЭП).

Систему управления АЭП, как и любую другую систему автоматического управления, можно рассматривать как систему, воспринимающую и перерабатывающую информацию.

В первом канале формируется информация о требуемом значении регулируемой величины q(t) (задающее воздействие).

Во втором канале с помощью датчиков может быть получена информация о действительном значении регулируемой величины y(t) или других величинах, характеризующих ЭП.

Третий канал может подавать в систему управления информацию о возмущающих воздействиях fi(t) в виде сигнала xi(t).

В зависимости от количества используемых каналов информации различают три принципа построения систем управления автоматизированным электроприводом:

1) принцип разомкнутого управления;

2) принцип замкнутого управления;

3) принцип комбинированного управления.

Рассмотрим функциональные схемы систем управления АЭП.

Систему управления АЭП, построенную по принципу разомкнутого управления, называют разомкнутой системой. В ней используется только один канал информации – о требуемом значении регулируемой величины q(t). Функциональная схема такой системы управления приведена на рис.1.2.

В узел суммирования на входе АУУ, как и в предыдущем случае, от КО подаётся информация о q(t). Стрелка, обозначающая q(t), направлена в незатемнённый сектор узла суммирования. Это означает, что задающий сигнал поступает в узел суммирования со знаком «+».

Автоматическое управляющее устройство формирует сигнал управления преобразователем Uy, используя только информацию о величине задающего воздействия q(t), которое на вход АУУ подаётся от командного органа (КО). В результате того, что на каждый элемент функциональной схемы оказывают влияние возмущающие воздействия fi(t), количество поступающей к технологической машине механической энергии, а значит и ход




Рис. 1.2 - Функциональная схема разомкнутой системы управления АЭП


технологической операции будут изменяться. В результате этого действительное значение регулируемой величины y(t) может существенно отличаться от требуемого значения q(t). Разность между требуемым и действительным значением регулируемой величины в установившемся режиме (когда регулируемая величина y(t) не изменяется во времени) называют ошибкой управления ?x(t)= q(t)– y(t).

Разомкнутые системы АЭП применяются в том случае, если появление ошибки управления не приводит к существенным потерям в технологии (уменьшению производительности ТМ, снижению качества продукции и др.)

В противном случае, когда появление ошибки управления значительно снижает эффективность технологического процесса, для построения системы управления АЭП используют принцип замкнутого управления. Называют такую систему замкнутой.

В ней используются два канала информации: к информации о требуемом значении регулируемой величины q(t) добавляется информация о действительном значении регулируемой величины y(t). Функциональная схема такой системы управления приведена на рис.1.3.

Информация о действительном значении регулируемой величины y(t) подаётся в узел суммирования с помощью главной обратной связи (ГОС). Говорят, что ГОС «замыкает» систему управления, соединяя её выход с входом.

Стрелка, обозначающая y(t), направлена в затемнённый сектор узла суммирования, т.е. сигнал ГОС поступает в узел суммирования со знаком «–» и поэтому ГОС называется отрицательной обратной связью.




Рис. 1.3 - Функциональная схема замкнутой системы управления АЭП.


В узле суммирования в результате алгебраического (с учётом знака) сложения сигналов q(t) и y(t) осуществляется определение величины и знака ошибки управления ?x(t)= +q(t) – y(t). Сигнал ошибки поступает на вход АУУ. Благодаря этому АУУ, формируя сигнал управления преобразователем П на основании информации о реально существующем соотношении заданного и действительного значения регулируемой величины обеспечивает подачу к ЭД такого количества ЭЭ, а к технологической машине МЭ, что ошибка управления может быть уменьшена до допустимой величины или сведена к нулю.

Кроме ГОС, в системе управления могут быть различные внутренние по отношению к ГОС обратные связи (ВОС). Они контролируют промежуточные параметры системы, что улучшает качество процесса управления. Систему, содержащую только ГОС, называют одноконтурной, а имеющую, кроме ГОС, ещё и ВОС – многоконтурной.

В системе, построенной по комбинированному принципу, объединены две структуры – замкнутая и разомкнутая. К замкнутой системе, которая является основной, добавляется разомкнутая структура по третьему каналу информации x1(t) об основном возмущающем воздействии f1(t). Функциональная схема системы приведена на рисунке 1.4.

Основным является возмущающее воздействие, которое имеет наибольшую составляющую в величине ошибки управления.





Рис. 1.4 - Функциональная схема комбинированной системы управления АЭП


На рис. 1.4 за основное, принято возмущающее воздействие f1(t). Оно контролируется промежуточным элементом (ПЭ) и информация о нём x1(t) подаётся в узел суммирования. Благодаря этому, АУУ вводит в сигнал управления преобразователем составляющую, которая компенсирует влияние f1(t) на технологический процесс и уменьшает величину ошибки управления. Влияние других возмущающих воздействий на ошибку ликвидирует основная замкнутая система.

Рассмотренные примеры позволяют дать определение понятию «автоматизированный электропривод».

Автоматизированный электропривод представляет собой электромеханическую систему, в которой, во-первых, осуществляется преобразование электрической энергии в механическую. Посредством этой энергии приводятся в движение рабочие органы технологической машины. И, во-вторых, происходит управление процессом преобразования энергии с целью обеспечения требуемых установившихся и переходных режимов работы ТМ.

  1   2   3   4   5   6   7

Схожі:

Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconКонспект лекций по курсу «электроника и микросхемотехника» Раздел «цифровая техника» для студентов и аспирантов
Данный конспект лекций «Цифровая техника» соответствует рабочей программе по дисциплине «Электроника и микросхемотехника», представляет...
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconКонспект лекций по дисциплине «проектирование электромеханических устройств и систем»
Конспект лекций по дисциплине «Проектирование электромеханических устройств и систем» (для студентов 4 курса дневной формы обучения...
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconКонспект лекций по дисциплине «Геотехническое сопровождение нового строительства и реконструкции»
Конспект лекций по дисциплине «Геотехническое сопровождение нового строительства и реконструкции» Укл.: В. Г. Таранов, Харьков: 2009...
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconКонспект лекций по дисциплине «элементы автоматизированного электропривода»
Коспект лекций по дисциплине «Элементы автоматизированного электропривода» (для студентов 3 курса дневной формы обучения по специальности...
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconХарьковская национальная академия городского хозяйства о. М. Виноградская конспект лекций в схемах по дисциплине «организация труда менеджера»
Конспект лекций в схемах по дисциплине «Организация труда менеджера» (для студентов (для студентов 4 курса дневной и 3 курса заочной...
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconА. Г. Соболева конспект лекций по дисициплине «основы экономики транспорта»
Конспект лекций по дисциплине «Основы экономики транспорта» (для студентов 3 курса дневной и 4 курса заочной формы обучения направления...
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconТ. Н. Колесник конспект лекций
Статистика: Конспект лекций для студентов всех форм обучения специальности 050100 «Экономика и предпринимательство»
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconЕ. Е. Мандриченко Конспект лекций по дисциплине «Инженерная графика» (для студентов 1 курса заочной формы обучения направления подготовки 050701 «Электротехника и электротехнологии») Харьков хнагх 2011 Конспект
Конспект лекций по дисциплине «Инженерная графика» (для студентов 1 курса заочной формы обучения направления подготовки 050701 «Электротехника...
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» iconКонспект лекций
Политология. Конспект лекций/ Шестопалов Г. Г., Побочий И. А., Заболотный М. Б., Поливец Н. С. Под ред профессора Г. Г. Шестопалова....
Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» icon«Автоматизированный электропривод» и вопросы для контроля знаний для студентов 4 курса дневной и заочной форм обучения по специальности 090603 – «Электротехнические системы электроснабжения»
«Электротехнические системы электроснабжения». Сост. Гаряжа В. Н., Фатеев В. Н. – Харьков: хнагх, 2007. – 60 стр
Додайте кнопку на своєму сайті:
Документи


База даних захищена авторським правом ©zavantag.com 2000-2013
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації
Документи