Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support icon

Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support




Скачати 99.24 Kb.
НазваAbstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support
Дата21.06.2012
Розмір99.24 Kb.
ТипДокументи

ЛОГИСТИКА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА: ПРОБЛЕМЫ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ


Писецкая Виктория Васильевна

Донецкий национальный технический университет,

кафедра: “Экономика предприятия”

e-mail: pisetskaya@yandex.ru

Abstract


Pisetskaya V.V. The logistic of auto transport: problems of methodical support. The article is devoted to the problems of transport logistics methodology. The place of transport logistics in the structure of general logistics of an enterprise is determined here. Special attention is attended to the methods of effective logistic system at motor enterprises.


В литературе можно встретить множество различных определе­ний термина “логистика”. Чаще всего встречаются такие определе­ния: производственная, коммерческая и сбытовая, транспортная, информационная логистика. Существует следующая типологизация логистики по трем признакам: функциональному, ресурсному и от­раслевому.[2]

По функциональному признаку различают логистику: заготови­тельную, внутрипроизводственную, распределительную.

По отраслевому признаку выделяют логистику: производствен­ную, коммерческую, финансовую.

По ресурсному признаку предлагается разделить логистику на материальную, информационную, финансовую, кадровую.

Логистика транспорта есть проявление производственной логистики. Выделе­ние логистики транспорта обусловлено спецификой хозяйствующего субъекта – автотранспортного предприятия. Учитывая особенности выполняемых транспортом операций, логистика транспорта рассматривается как часть материальной логистики. Здесь делается акцент в большей степени на логистику материальной услуги – транспортной услуги.

Автопредприятие отличает от промышленного предприятия, пре­жде всего его двойственная роль в функционировании логистических систем. С одной стороны, АТП является элементом макрологистических систем, обеспечивающим связь между звеньями логистической цепи (продвижение материальных потоков), а с другой – АТП – потре­битель отдельных материальных потоков, конечное звено соответст­вующей логистической цепи. АТП выступает как внутрипроизводст­венная логистическая система, в которой преобразуются входящие материальные потоки (топливо, запасные части, агрегаты, шины и т.д.) в материальные услуги – транспортные.

Отличительная особенность АТП от промышленного предпри­ятия состоит в том, что первое не складирует готовую продукцию. Практически процесс производства и реализации транспортной про­дукции совпадает по времени. В транспортных системах не сущест­вует логистической функции “складирование и складская обработка готовой продукции”.

В работах ряда специалистов по логистике автомобильный транспорт рассматривается как элемент логистической системы со 100%-ной надежностью вы­полнения своих задач, функционирующий в условиях определенно­сти. Однако это далеко не так. Одна из трудностей внедрения логи­стического подхода состоит в том, что АТП - “живая” система, функционирующая в условиях неопределенности и риска. Поддер­жание надежности этой системы требует больших материальных и трудовых затрат и определяет величину ряда логистических показа­телей (расходы на отправленную единицу продукции; расходы на тонно-километр перевозимых грузов; загрузку парка транспортных средств и т.д.).

Содержание ресурсной логистики в значительной мере опреде­ляется перечнем проблем, решаемых функциональной логистикой, поэтому целесообразно рассмотреть задачи, решаемые отдельными видами функциональной логистики.

Основные задачи заготовительной логистики автопредприятия могут быть сформулированы следующим образом:

  • прогнозирование и планирование материальных ресурсов;

  • оптимизация номенклатуры потребляемых материальных ресур­сов;

  • управление запасами на складах автотранспортного предпри­ятия;

  • организация закупок и завоза материалов;

  • организация хранения материалов на складах;

  • разработка программ экономии материальных ресурсов и кон­троль за их выполнением;

  • контроль за исполнением сметы затрат на снабжение и т.д.

Основные задачи внутрипроизводственной логистики АТП включают:

  • прогнозирование и планирование выполнения транспортных услуг (основное производство);

  • управление техническим обслуживанием и ремонтом подвиж­ного состава (вспомогательное производство);

  • экономическая оценка транспортной продукции;

  • оперативное управление основным и вспомогательным произ­водством;

  • контроль за количеством и качеством транспортных услуг и т.д.

Распределительная логистика как функция соответствует сбыту, т.е. стадии воспроизводственного процесса. К основным задачам распределительной логистики можно отнести:

  • выбор вида и типа транспортных средств;

  • совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта;

  • определение рациональных маршрутов;

  • совместное планирование транспортного, складского и произ­водственного процессов и т.д.

Проблемы внутрипроизводственной и заготовительной логисти­ки в части логистики автомобильного транспорта не рассматрива­лись. За исключением отдельных, не взаимосвязанных задач, кото­рые не назывались в прошлом логистическими, но были, вне всякого сомнения, таковыми по существу, например задачи материально-технического снабжения, планирования и прогнозирования основно­го и вспомогательного производства и т.д.

Анализ методического обеспечения показал целесообразность классификации АТП на ма­лые, средние и крупные, так как подходы к разработке методическо­го обеспечения управления данными предприятиями должны быть различные. Например, для крупных и средних АТП, имеющих соот­ветствующую материальную базу, необходима разработка методи­ческого и соответствующего программного обеспечения для персо­нальных ЭВМ. Для малых предприятий целесообразно ограничиться регулярной разработкой соответствующих справочных таблиц, диаграмм.

С точки зрения кибернетического подхода АТП представляет собой черный ящик, на входе которого ресурсы, а на выходе транс­портные услуги.

Передаточная функция АТП, т.е. соотношение выходных и входных параметров, в конечном счете и предопределяет его конку­рентоспособность.

В большей степени зависит от АТП эффективность использования ре­сурсов, снижение издержек. Последнее является целью внедрения концепции логистики в управление АТП и требует разработки соот­ветствующего методического обеспечения.

Суть реализации логистической концепции состоит в разработке и внедрении логистических систем управления материальными и соответствующими информационными потоками, которые основы­ваются на логистических принципах и методах.

Любой вид логистики должен представлять собой совокупность алгоритмов и технологий, позволяющих реализовать в экономике логистический подход. [2]

Высокая эффективность использования методов и моделей в ло­гистике достижима, если будет обеспечено выполнение ряда усло­вий, среди которых:

  • системный подход к решению рассматриваемой проблемы;

  • научная обоснованность самих методов и моделей;

  • адекватность модели реальной системе, объективный учет взаи­мосвязи подсистем;

  • гибкая многовариантность, т.е. согласование материальных, транспортных, информационных и других потоков;

  • формирование и оптимизация модели реальной системы во взаимосвязи обеспечения, производства и сбыта готовой продукции;

  • непрерывность процесса внедрения модели.

При модельном представлении задач логистики транспорта не­обходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования.

Состояние АТП характеризуется как списочным количеством ав­томобилей, так и их важнейшим свойством - надежностью.

Функционирование системы - текущая реализация в конкрет­ных условиях внешней среды представляемых данным состоянием возможностей для осуществления функций системы, ради которых она создана. Существование этих двух взаимосвязанных характе­ристик АТП предопределило разделение математических методов на методы, используемые для решения частных задач функциони­рования, и методы, которые позволяют оптимизировать состояние АТП.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных ва­риантов организации перевозочного процесса, видов и типов под­вижного состава, совместного планирования транспортных, произ­водственных и складских процессов и т.д.

Концентрация усилий по повышению эффективности методов и моделей решения только задач функционирования - это тупиковый путь. Теоретически эффективное управленческое решение, принятое к реализации без учета возможного состояния автомобильного пар­ка, может не иметь реального практического эффекта и создает предпосылки для нарушения основополагающего принципа логи­стики - надежности.

При моделировании развития АТП, как его состояния, так и функционирования, наметилось два подхода: детерминистско-оптимальный и вероятностно-адаптивный.

Детерминистско-оптимальный подход к принятию управленче­ских решений в большинстве случаев обеспечивает значительный экономический эффект. При оптимальном планировании получают не просто приемлемые или допустимые варианты планов, а наилуч­шие относительно принятого способа их оценки. При этом широко используются экономико-математические модели, позволяющие вы­бирать варьируемые показатели плана из условий экстремума принятой меры его эффективности (например, максимизация прибыли, минимизация затрат и т.д.).

Опти­мизация одновременно функционирования и состояния системы -главное условие для достижения ее наивысшей эффективности. Другой аспект состоит в том, что решить задачу развития АТП с помощью одной модели невозможно, поэтому необходимо расчленение этой задачи на ряд локальных, входящих в общую сис­тему задач логистики транспорта.

В условиях рыночной экономики, на наш взгляд, наиболее при­емлемым подходом к моделированию развития АТП как экономиче­ской системы является вероятностно-адаптивный подход. Данный подход к моделированию экономических систем рассматривается в работах Р.Л. Акофф, Н.Е Кобринского, Е.З. Майминаса и др.

В качестве основных характеристик вероятностно-адаптивного подхода к моделированию задач предприятия следует отметить:

  • включение всех достоинств детерминистски-оптимального под­хода;

  • создание человеко-машинных систем планирования, позволяю­щих более полно и эффективно использовать в процессе планирова­ния опыт и интуицию специалистов-плановиков;

  • учет известной доли неопределенности в наших знаниях о буду­щем, обусловливающий выбор наиболее адаптивных вариантов планов;

  • персонификацию плана как системы взаимосвязанных решений;

  • рассмотрение организационных проблем.[1]

Необходимость соединения детерминистского и вероятностного подхода к решению задач логистики транспорта предопределена харак­терными особенностями задач развития АТП. К ним относятся:

  • значительная неопределенность как будущих ситуаций, в кото­рых возможно окажется объект в ходе своей эволюции, так и неоп­ределенность конечных эффектов принимаемых решений;

  • неполнота и существенно низкая достоверность исходной ин­формации, которые подчас носят слишком укрупненный, агрегиро­ванный характер;

  • трудности методологического и вычислительного характера (учет принципиально неформализуемых элементов), не позволяю­щих достичь полной адекватности моделей реальным процессам развития АТП.

В то же время процессы на транспорте, включающие элемент случайности, не являются чисто случайными. В них высока роль организационной составляющей - технология ТО и ТР, график ре­жима работы и др. Поэтому формулы (модели), разработанные толь­ко на основе вероятностного или детерминированного подхода к транспортным процессам, часто не соответствуют существующей системе транспорта [1].

Адаптационное поведение проявляется в различных тенденциях развития, которые отражают эволюцию конкретной системы в ходе ее приспособления к воздействиям внешней среды. Функционирова­ние автомобильного транспорта носит преимущественно адаптив­ный характер. Моделирование развития АТП может быть обеспече­но сочетанием нормативных и дескриптивных моделей, вырабаты­вающих, с одной стороны, решения по активным воздействиям на развитие АТП, а с другой описывающих процессы адаптации АТП в условиях неопределенности и неполной информации. Разработка и внедрение вероятностно-адаптивного подхода могут обеспечить реализацию основных условий эффективного использования мето­дов и моделей в логистике транспорта, а также методологических принципов анализа и синтеза логистических систем, таких, как сис­темность, надежность, адаптивность, устойчивость и др.

Определив место логистики транспорта и ее взаимосвязь с функ­циональной и ресурсной логистикой, а также оценив уровень мето­дического обеспечения и подходы к моделированию задач логисти­ки, необходимо сделать следующие выводы:

логистика транспорта с точки зрения функционирования произ­водственных систем может быть представлена заготовительной, внутрипроизводственной и распределительной логистикой транс­порта;

наиболее приемлемым подходом к объединению методов и мо­делей решения задач транспортной логистики является вероятност­но-адаптивный подход. Объединение методов и моделей решения задач логистики транспорта должно базироваться на описании раз­вития автопарка как последовательности явлений во времени с ис­пользованием аппарата теории случайных процессов, т.е. стохасти­ческих моделей.

Список литературы:


  1. Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы модели. – М.: 2000. – 280 с.

  2. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. – СПб.: 1996. – 232 с.

Схожі:

Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support icon12th International Scientific and Technical Conference “Problems of the railway transport mechanics.”
А4 format paper with 0 spacing and 12pt Times New Roman font. Margins are: left – 30 mm, right – 10 mm, top and bottom – 20 mm
Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconAbstract. The abstract body should be in Times New Roman, 10 pt Italic type. Do not cite references in the abstract. Key words

Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconAbstract. The abstract body should be in Times New Roman, 10 pt Italic type. Do not cite references in the abstract. Key words

Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconAbstract. The abstract body should be in Times New Roman, 10 pt Italic type. Do not cite references in the abstract. Key words

Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconCurriculum #13 Speciality: Transport Technologies (Air Transport)

Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconSupport Program for Local Development and Natural Resource Management Support Pathway agrosilvopastoral chad

Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconAbstract Shvetz I. B., Grebennikov Y. V. Problems of the efficiency of international economic activity
Про­изошедшая в современном обществе переоценка принципов и модельных характеристик экономического развития изменила представления...
Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconAbstract Obasogie T. The problems of international investment performance in Ukraine
Доцільність цього процесу обумовлена тим, що спільне підприємництво й іноземні інвестиції сприяють входженню Украіни в систему світового...
Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconAbstracts application form to the State abstract database “Ukrainika naukova” and Ukrainian abstract journal “Dzherelo”

Abstract Pisetskaya V. V. The logistic of auto transport: problems of methodical support iconAbstract Moroz T. Problems of leasing’s using as an instrument to invest the capital
В то же время объем инвестиций постоянно снижался в течение всех предыдущих лет (см табл. 1). [2,118] Хотя в 1998 и1999 годах наблюдалось...
Додайте кнопку на своєму сайті:
Документи


База даних захищена авторським правом ©zavantag.com 2000-2013
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації
Документи