Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті icon

Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті




Скачати 76.98 Kb.
НазваРис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті
Дата09.06.2012
Розмір76.98 Kb.
ТипДокументи




Рис. 2.31 – Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті


Поверхні тротуарів проектують після закінчення вертикального планування проїзних частин. Найбільш складною ділянкою при цьому є заокруглення тротуару. При скупченні горизонталей на цій ділянці необхідно перевірити поздовжній ухил на тротуарі. Якщо ухил перевищує допустимий, його треба зменшити за рахунок зміни висоти бортового каменю. На складному рельєфі при великих поздовжніх ухилах на тротуарах допускається влаштування сходів.

При побудові горизонталей на тротуарній частині перехрестя зустрічаються три варіанти утворення її поверхні (рис. 2.32):

1. Напрямок поздовжнього ухилу тротуарної частини зберігається при повороті на пересічну вулицю (рис. 2.32, а).

У цьому випадку, при наближенні до перехрестя з боку більш високих позначок, поперечний ухил тротуару зменшується до повного зникнення (іпоп = 0) і потім поступово здобуває постійного значення. Проектні горизонталі мають віялоподібний обрис. Але при цьому слід уникати зайво різкої зміни ухилу в межах заокруглення способом розсунення горизонталей чи зміщенням пішохідної смуги від червоної лінії ближче до бортового каменю.

2. Поздовжні ухили тротуарів спрямовані до центра перехрестя (рис. 2.32, б).

У

межах секторів, обмежених заокругленням тротуарної частини і створом червоної лінії, досить з'єднати точки з однаковими позначками і при віддаленні від рогу кварталу плавно довести нахил горизонталей до відповідності поперечному ухилу в типовому конструктивному профілі.

3. Поздовжні ухили тротуарних смуг спрямовані в сторони від перехрестя (рис. 2.32, в).

Для забезпечення нормального водовідводу з тротуарної частини влаштовують вододільний гребінь між рогом кварталу і центром заокруглення з ухилом до перехрестя (допускається горизонтальне положення гребеня). При цьому нахил горизонталей у межах заокруглення і на підходах до перехрестя відрізняється незначно. Наявність замкнутої горизонталі біля кута кварталу встановлюють градуюванням лінії гребеня за позначками верха бортового каменя і кута кварталу.

Приклад вертикального планування перехрестя вулиць методом червоних горизонталей приведено на рис. 2.33.

З
Рис. 2.32 – Варіанти поверхні тротуарних смуг на перехресті:

а – при зберіганні напрямку поздовжнього ухилу тротуару; б – при напрямку ухилів до центра перехрестя; в – при напрямку ухилів в сторони від перехрестя
метою підвищення безпеки руху і збільшення пропускної здатності пересічних доріг на початку 20-х років почали влаштовувати так звані каналізовані перехрещення. На таких перехрещеннях для кожного напрямку руху виділяють самостійні смуги (канали), що відділяються одна від одної острівцями, смугами і розміткою проїзної частини (рис. 2.34). Велике поширення каналізовані перехрещення одержали в США, Німеччині, Англії, Італії та інших країнах.




Обрис направляючих острівців у плані одержують у результаті креслення схеми руху в плані вузла. Форма і розміри острівців бувають різними.




Рис. 2.34 – Схема каналізованого перехрещення


Острівці на каналізованих перехрещеннях можуть бути виділені на поверхні фарбою або їх улаштовують піднятими над проїзною частиною.

У розв'язках каналізованого типу важливим елементом є смуга накопичення транспортних засобів, що здійснюють поворот. Її довжина складається з довжини клина відгону смуги sо, ділянки гальмування sт і ділянки чекання sоч, тобто


sнак = so + sт + sоч.


Складові довжини смуги накопичення визначають за формулами





де ^ R – радіус вілька при в'їзді на накопичувальну смугу, м; b – ширина смуги руху, м; V1 і V2 – початкова і кінцева швидкості руху, м/с; t – час реакції водія, с; kэ – коефіцієнт експлуатаційних умов гальмування; – коефіцієнт зчеплення; f – коефіцієнт опору качанню; i – поздовжній ухил дороги чи вулиці, тис. частки; Vп – середня швидкість руху автомобілів, що здійснюють поворот, м/с; nп = Nп/(Ап – Nп) – середня кількість автомобілів, що знаходяться на обслуговуванні і в черзі на обслуговування; Ап – пропускна здатність смуги для повороту, авт./год; Nп – інтенсивність руху на смузі для повороту, авт./год.

Найбільш досконалим типом перехрещення в одному рівні є кільцеве перехрещення. Його виконують у вигляді досить широкого кільця, до якого примикають пересічні дороги без направляючих острівців чи з ними (рис. 2.35, 2.36). Кільцеві перехрещення слід улаштовувати за порівняно однакової інтенсивності руху на вулицях і дорогах, що пересікаються або примикають, – у вигляді майдану з центральним острівцем у формі кола; у разі переваги руху транспорту в одному напрямку – з центральним острівцем у формі овалу, витягнутого острівця прямокутної, трикутної або трапецеїдальної форм довжиною ділянок перестроювання не менше 25 м.

Радіус острівця





Тут ^ R – радіус острівця, м; n – кількість вулиць, що сходяться у вузлі; lп = Vt – довжина ділянки перестроювання при переході транспортних засобів з однієї смуги на іншу, м; V – розрахункова швидкість руху, м/с; t – час, необхідний для зміни смуги, с.



Рис. 2.35 – Схема кільцевого перехрещення



Рис. 2.36 – Кільцева розв'язка в одному рівні

Довжина ділянки перестроювання залежить від швидкості руху транспортного потоку:


V, км/ч

20

30

40

50

60

70

80

lп, м

25

45

50

60

70

80

90


Радіуси заокруглень R1 на вулицях, що примикають до кільця, Б.М. Лебедєв рекомендує приймати за табл. 2.7.

^

Таблиця 2.7 – Радіуси заокруглень на вулицях, що примикають до кільця





Діаметр центрального острівця, м

Рекомендовані радіуси, м, за умовами

нормальними

стиснутими

10

20

15

30

30

20

55

55

35

125

80

55

200

100

70


Основні параметри напрямних острівців згідно з ДБН В.2.3-5 слід приймати: найменших радіус заокруглення при наявності громадського транспорту – 15 м, при його відсутності – 10 м, довжину ділянки перестроювання потоків – 35 м (при розрахунковій швидкості 30 км/год, при інших розрахункових швидкостях – за табл. 2.8).


Таблиця 2.8 – Геометричні елементи кільцевих перехрещень



Розрахункова швидкість руху, км/год

Радіус центрального острівця, м

Ширина проїзної частини кільця, м

Довжина ділянки перестроювання, м

Найбільша пропускна здатність ділянок перестроювання, од./год, при швидкості руху, км/год

20

30

40

50

60

25

25

8,5

25

600

-

-

-

-

30

30

10,0

35

800

-

-

-

-

40

40

11,5

45

1000

1200

-

-

-

50

45

13,0

60

1200

1400

1600

-

-

60

50

14,5

70

1400

1600

1800

-

-

60

55

15,5

80

1200

1400

1600

1400

1200

80

60

16,5

90

100

1200

1400

1200

1000






Схожі:

Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconРис. 9 Схема руху води у швидкостоці
Пропускні труби, що поєднують елементи відкритої І закритої мережі (рис. 14), проектують за нормативами закритої мережі, приймаючи...
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconУкрупненная схема аиас «арена» представлена на рис. 1
Приведена блок-схема автоматизированной информационно-аналитической системы «арена», обоснована структура и состав модулей имитационной...
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconПриклад розрахунку
Після замикання першого ключа схема матиме вигляд на рис Рішення для i(t) та uC(t) шукаємо у вигляді
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconЛекція Ядро C#. Оператори
Умовний оператор if використовується для розгалуження процесу обчислень на два напрями. Структурна схема оператора наведена на рис....
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconОптичний пристрій для контролю форми рефлектора антени
Розроблена оптична схема пристрою для визначення відхилень форми поверхні рефлектора від теоретичної, рис. 1
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconРис 1 Схема распределения напряжений в дискретной среде
Все такие задачи сегодня легко решаются численными методами по готовым программам для компьютеров. Основы такого подхода приведены...
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconРис. 13. 35 Схема грунто-свайного массива
При слоистом основании в формулу (13. 29) следует вводить осредненный в пределах активной зоны модуль деформации
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconНезависимо от вида сваи должно выполняться следующее условие
Рис. 13. 20 Расчетная схема определения несущей способности сваи практическим методом
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconЗвіт з лабораторної роботи №18 Вивчення зовнішнього фотоефекту та визначення сталої Планка 1 студента групи дата
Рис. 2 Принципова схема установки (а); залежність затримувальної різниці потенціалів від частоти (б)
Рис. 31 Схема для побудови червоних горизонталей на перехресті iconЛекція 9 Оптимальний синтез
Тому при розв’язанні конкретних задач необхідно в кожному випадку будувати свій алгоритм. Розглянемо алгоритм оптимального синтезу...
Додайте кнопку на своєму сайті:
Документи


База даних захищена авторським правом ©zavantag.com 2000-2013
При копіюванні матеріалу обов'язкове зазначення активного посилання відкритою для індексації.
звернутися до адміністрації
Документи